皆可博发动机排气缓速式辅助制动装置的工作原理
    四冲程发动机的4个工作行程是：吸气、压缩、做功（膨胀）和排气，周而复始，其中只有做功行程是燃料燃烧和膨胀释放能量，其它3个行程均需消耗能量，尤以压缩行程消耗能量最多，相对而言进气和排气行程消耗的能量很少。减速时，停止向发动机供油，发动机就变成消耗能量的机器，可以使整车减速，但此时仍然在重复前述4个行程。如果发动机排气辅助制动装置在此时开启并发挥作用，与前述不同的是其做功行程由燃料燃烧膨胀、释放能量做功，变成压缩行程终了时的压缩气体做功，以此利用发动机减速。这种辅助制动虽然容易实现但效果十分有限。皆可博发动机辅助制动装置正是基于这一原理而设置了气门控制机构，通过控制排气门的开闭，将压缩终了的气体排出，消耗了压缩气体在膨胀过程中所做的功。当打开皆可博发动机辅助制动装置且油门踏板松开，停止燃油供给及离合器处于接合状态时，皆可博发动机辅助制动装置即开始工作。当该装置起作用时，进气门仍按正常工作状态开闭，但排气门的开闭受到发动机辅助制动装置的控制，吸气和压缩行程与正常工作时相同，而在压缩行程终了时，发动机辅助制动装置控制排气门打开，将压缩气体排出后关闭，这样，在膨胀行程气缸内压力很低，不存在压缩空气向活塞做功。随着气缸中工作循环的继续，车辆前进的能量消耗殆尽，从而达到制动目的。从本质上讲，皆可博发动机辅助制动装置的作用就是将产生能量的柴油发动机变成吸收能量的空气压缩机。
    上述过程的实现由一套电控液压装置来执行。由电能促动，并通过液压装置完成。制动装置可以安装在气缸盖上，也可以内置在一个摇臂系统中，由发动机的摇臂机构促动。在离合器接合时，只要驾驶员松开油门踏板，发动机辅助制动装置就会立即起动。当驾驶员使用汽车制动器时，发动机辅助制动装置将同样保持其制动效果。这样，在行车制动器和皆可博发动机辅助制动装置的共同作用下，车辆将取得最佳的制动效能。
    皆可博发动机辅助制动装置可有效缩短车辆在平坦路面上的减速时间和距离，在下坡时具有更高的受控车速。皆可博发动机辅助制动装置所提供的制动力矩可以满足车辆总制动需求量的85%，因此能够明显地减少行车制动器的磨损，并确保其不会过热，这样；不仅能够大幅提高车辆的行车安全性能，还有助于降低行车制动器的保养次数和维修成本，并减少因此导致的停运时间，帮助驾驶员安全地提高平均车速，从而节省运输时间。皆可博发动机辅助制动装置可与车辆的所有其它功能相匹配（如ECM、ABS、巡航控制、碰撞警告系统及自动变速器等），该装置还有成本低廉和维修简便（通常在维修发动机时进行调试即可）等优点。
    使用中应注意的事项是：从本质上来讲，皆可博发动机辅助制动装置是一种车辆减速装置，并非停车设备，要使车辆完全停下来，仍需踩下制动踏板。使用皆可博发动机辅助制动装置的唯一目的是在不踩制动踏板的情况下，最大限度地控制车速，减少行车制动器的工作强度，在遇到意外情况时，能使车辆较迅速地停下来。另外需要指出的是，有些时候不适合使用发动机辅助制动装置，比如牵引车不带挂车运行和雨雪路况等低附着系数路面行驶时，使用发动机辅助制动装置可能会造成驱动轮抱死而带来危险。针对这些情况，皆可博发动机辅助制动装置设有制动力调整装置，它可根据载荷、路面状况和控制车速等因素，设定制动力大小。

    四、发动机压缩释放式辅助制动系统保您一路畅行
    压缩释放式辅助制动就是改变发动机排气门的配气相位，在压缩冲程即将结束时，开启排气门，这样发动机在压缩缸内空气时所做的功，便被释放到排气系统。在膨胀做功的行程中，排气门关闭，气缸内接近真空状态，活塞向下运动类似一个抽真空的过程，产生负功。这种形式的制动器功率最大，结构最复杂，当然价格也是最高的。
    压缩释放式发动机制动装置是在阀桥内设置有由液压通道相连的主活塞孔和副活塞孔，利用凸轮的制动凸台驱动活塞孔内的主活塞和副活塞，打开一个排气门制动。在制动过程中，利用制动凸轮在最大制动升程的等高段，保持主活塞的缩回位置，关闭主活塞孔和副活塞孔之间的液压通道，副活塞上的制动载荷传递给位于阀桥上面的制动支架，而不返回主活塞。利用凸轮上的集成式排气凸台进一步驱动主活塞，主活塞驱动阀桥运动并与制动支架分离，打开阀桥内卸油通道卸油，使副活塞回到缩回位置，制动排气门移向关闭位置。本系统将压缩释放型制动机构与现有气门驱动链集成，利用制动支架承担制动载荷和重置制动阀升程，减小了制动载荷，增加了制动功率。
    发动机辅助制动器（以皆可博为例）的本质就是将产生能量的柴油发动机变成了吸收能量的空气压缩机。其工作原理是改变发动机排气门的配气相位，在压缩冲程即将结束时，开启排气门，这样发动机在压缩缸内空气时所做的功，便被释放到排气系统，能量不会返回到活塞上，车辆的冲量通过车轮和传动系统传到发动机，并成为反拖发动机运转的唯一动力。
    要实现上述功能，也需要经过一套相对比较复杂的机构来执行。针对不同的发动机结构，发动机辅助制动器在结构上也有所差异。当驾驶员松开油门踏板且离合器处于接合状态时，发动机制动电磁阀立即通电，阀门开启，发动机润滑油流入控制阀，控制阀受压上移，且其内部球形阀门离开阀座，这样机油便流入高压回路。主动活塞受到压力作用，开始向外移动，接触摇臂，凸轮轴旋转使摇杆上升，压迫主活塞回到壳体内，这样制动器中的油被压回控制阀，使球形阀门回到阀座，在装置内形成了液压锁止。在主副活塞之间形成了密封的液压通路，因此随着主活塞的运动，副活塞将做出同步响应。一旦踩下离合器踏板或踩下油门，电磁阀的供电立即中断，供油压力的下降，使得控制阀的内弹簧足以将其顶回原位，主副回路中的剩余机油随即被压出，在没有油压的情况下，制动器的活塞将离开摇杆和阀门，至此制动器停用，停用的过程瞬间完成。因发动机制动是利用轮胎与地面的摩擦力反拖发动机，所以要保证轮胎与地面有足够的摩擦力，用户应根据路面条件的变化，调节发动机制动装置的功率水平，一旦发现道路条件恶化或车轮开始打滑，可将发动机制动关闭。
    选择发动机制动，安全自然是第一位的，开着带有发动机制动的车辆，驾驶员也更省心，不用担心制动失效等安全问题。其次，合理使用发动机制动后，对于节省车辆的运营成本也是有很大好处的，使用发动机制动后，行车制动器和轮胎的使用寿命得到延长。发动机制动也不需要特意进行保养，各项成本得到降低，对比算下来，选装发动机制动的那1万元成本很快就能从这些费用中省出来，综合起来看，加装发动机制动会更加省钱。同时，通过发动机制动可以提高车辆下坡的可控速度，运输的效率也得到有效的提升。
    压缩释放式发动机制动系统，制动功率最高可达326Ps，下坡免踩制动，减轻驾驶员劳动强度和心理压力，并可实现在较高挡位下坡，缩短运行时间；平路大幅缩短制动距离。这套系统的使用可减少制动次数，一方面能有效降低制动片磨损，使其更换周期延长3～5倍，同时由于轮毅温度的降低可延缓轮胎橡胶老化，从而有效延长轮胎使用寿命，另一方面还可确保紧急制动安全，人、车“双”平安。更大的一个优越性就是该制动系统在启动时不喷油，大大节省燃油，给用户带来更大的经济效益和综合回报。

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