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摘要：本文通过建立摩托车用发动机台架试验模型，对典型156FMI型摩托车用发动机台架试验支架系统的振动加速度、速度、位移等进行测量和分析，间接评价了典型156FMI型摩托车发动机在台架试验过程中的振动状况，为发动机台架试验前的安全性评估及降振措施提供科学依据。
1 前言
由于国内摩托车发动机在降振方面投入的设计成本相对较低，相对于国外多缸大排量摩托车发动机而言，国内摩托车发动机在运转或试验时振动现象更加明显。摩托车发动机试验过程中产生过大的振动会直接影响到发动机试验的正常进行，甚至会导致发动机或测功机发生严重损坏，为了保证发动机试验的正常进行，在台架试验前需要了解发动机试验过程中的发生振动机理，评估发动机振动状况，从而为试验过程中的降振措施提供依据。
2 摩托车发动机振动机理分析
摩托车发动机在台架试验过程中之所以有振动现象，主要原因在于摩托车发动机的基本结构大多采用气缸体斜置或平置结构，发动机燃烧时，缸内气体剧烈膨胀对外做功，气体膨胀推动活塞下行时，由干曲轴连杆机构的结构特点，使活塞撞击缸套产生缸套的颤动；气缸压力、曲柄连杆机构的惯性力、重力等在曲柄切线方向的分量在曲柄上产生周期性变化的干扰力矩，激起曲轴的扭转振动。曲轴旋转不平衡惯性力、曲柄连杆机构的往复惯性力以及扭转、横向、纵向振动引起的二次激励力等将激起整机的振动。整机振动通过连接部件传递给发动机支架系统，从而使整个发动机和安装支架系统一起产生振动现象，这种振动会通过联轴器传递到测功机，使测功机输出轴产生径向或轴向振动，从而影响测量的准确度。
3 摩托车发动机台架试验模型
发动机台架试验前，经安装调试后将发动机固定于试验台架上。
通常情况下，为了减小发动机运行过程中产生的振动，将发动机固定安装在支架系统上，摩托车发动机安装支架系统一般由方箱、减震块、基座板、立柱、吊耳等几个部分组成，具体如图1所示。
摩托车发动机根据其结构特点，其固定在支架系统上的方式也不同，对于156FMI型摩托车用发动机，其试验时在台架上的安装示意图见图2。从安装图中可以看出，对于这类发动机，发动机通过三根螺栓与支架系统连接，实际固定点为6点，试验过程中，发动机产生的振动力通过6根吊耳直接传递到支架系统上和测功机联轴器上。
