斯堪尼亚发动机排气制动。斯堪尼亚的牵引车也是将排气制动作为标配，斯堪尼亚排气制动的控制可以通过左侧踏板位置的按钮或者方向盘右侧的操纵杆进行控制。当然，在
定速巡航和下坡时实现自动控制也不是什么难题。对于装有OpticruiseAMT变速器的车型，缓速器未运作时，可自动降挡，实现获得最优的发动机制动和废气制动效果。
    奔驰Actros标配皆可博产品。国内奔驰主力商用车车型Actros搭载的OM501发动机，配有发动机制动和排气制动。奔驰卡车产品从Actros系列开始就将皆可博发动机制动系统作为标配。而在戴姆勒DD（底特律柴油）全球发动机平台上将皆可博的压缩释放式制动器作为标配。配有发动机制动、排气制动以及液力缓速器，操作起来也非常简单，分为5个不同的挡位，同时，辅助制动功能也与车辆的其它功能进行了融合，比如限速、定速巡航等。
    曼（MAN ）EVB抖卜气门制动。曼的EVB技术大家可能比较熟悉，国内的潍柴和重汽正是采用的这种技术，EVB为Exhaust Valve Brake的简写，意为排气门制动器。这种技术属于被动泄气式制动器，需要排气蝶阀共同作用，通过打开排气阀提高发动机制动功率。对于D28发动机，已开发了带压力调节的EVBec，可在低转速时提供更大的制动力矩。在普通EVB工作的基础上，通过排气蝶阀来调整排气背压，扫卜气蝶阀逐级关闭废气管，从而在气缸内产生所需要的背压，车辆控制电脑根据传感器检测排气背压，并借助一个比例阀来控制调节缸内的压力。这种逐级调节可以使发动机制动的过程更加平稳柔和。当车辆换挡时，曼Brakematic智能制动系统会通过行车制动自动控制车速，换完挡后，自动切换到EVBec。
    在国产卡车上，应用发动机制动功能的发动机和车型：
    CA6DM系列、CA6DN系列发动机。一汽锡柴CA6DM发动机是国内首款拥有自主知识产权的重型发动机，通过不同的调教，功率覆盖350～420ps。CA6DN系列发动机是在CA6DM系列的基础上开发的，最大的不同是排量为13L，其余技术指标和CA6DM类似。目前这两款发动机主要在解放自己的体系内使用，主要供给解放J6系列车型使用。解放J6同时也匹配其它的发动机，比如大柴的道依茨发动机。一汽锡柴有3个系列的发动机装有发动机制动系统：CA6DN系列发动机排量为12.5L，标配皆可博的压缩释放式辅助制动产品。另外，根据车辆制动力的需要，CA6DN发动机制动时分为2挡，分别为排气制动和发动机制动＋排气制动；CA6DM系列发动机同样配置有压缩释放式辅助制动产品，不过其是由解放自主研发的，其核心的电磁阀是由皆可博提供；CA6DL系列则是泄气式制动器，工作时需要排气蝶阀一起工作，发动机制动气门控制由电磁阀控制，属于主动式，制动效率比压缩释放式要差一些，现在锡柴服务站已经可以加装6DL发动机制动器。
    潍柴则是将WEVB作为发动机的标配。该项技术是潍柴引进的曼EVB技术，前面的“W”代表潍柴的拼音“Weichai”。WEVB在发动机2000r/min的时候制动功率为218ps,2500r/min时制动功率达到313ps。虽然和6DL同样属于泄气式制动，但WEVB采用被动的方式，需要关闭蝶阀，靠排气背压顶开排气门，通过增加一套控制排气门行程的执行机构，实现排气门在发动机制动过程中保持打开一个间隙来提高发动机的制动效率。需要注意的是如果蝶阀损坏，发动机制动将无法正常工作，这就要求蝶阀具有很高的可靠性。潍柴发动机的应用分布非常广，除了一汽解放、中国重汽、东风商用等有自己发动机的厂家，其它厂家的重卡产品都能看到潍柴的身影。
玉柴6K12系列发动机。该系列发动机运用了可靠性增长技术、精确燃烧、电子控制、缸内直喷、发动机逆向横流冷却技术等新技术，具有欧洲同步的量产发动机水平，其功率覆盖400～500ps。目前6K12系列发动机主要装配联合卡车高端车型。
    玉柴除了广西总部原有的发动机产品，在安徽芜湖的联合动力也是玉柴发动机的一个分支，不过这两个基地采用的是不同的技术路线；一是联合动力携手皆可博。在芜湖的联合动力主要生产6K10/12系列发动机，6K系列发动机是以DD13/15为基础开发，发动机制动产品在开发时就和皆可博一起合作开发。6K12系列发动机采用压缩释放式制动，也是目前皆可博发动机制动中升功率最高的。不过该机型的装机量并不高。6K10系列发动机则是现在联合卡车的主力发动机，它采用的则是泄气式制动，制动效率略小；二是广西本部的产品和重庆良马合作。采用重庆良马的VVEB（可变气门排气制动器）技术的发动机相对排量偏小，目前已量产安装制动器的机型为6A/6J/6L/6M四个系列机型。据重庆良马的官方资料显示，通过可变气门升程来提高低速制动力，比欧美同类产品低速制动力高10%。6M系列发动机最大在2100r/min时制动功率为232ps, 6L系列发动机最大在2200r/min时制动功率为203ps, 6M最大在2300r/min时制动功率为170ps。目前装机的包括柳汽、解放青岛、北汽福田等。在玉柴国四产品介绍的资料中，已经看到将VVEB作为玉柴6M系列发动机的标配。
    上菲红的科索9系列发动机引进的是依维柯发动机技术，发动机制动也是作为标配引入。发动机采用顶置凸轮轴，通过一组偏心轴套制动器的控制，在压缩行程产生制动效果，制动效率能够达到80%。科索9发动机装配在杰狮车型上，但很少看到这方面的介绍，9L的排量对制动力也有限制，不过量产的13L发动机则值得期待，大排量发动机相应的发动机制动功率也要更大。
    广汽日野车型只有进口13L发动机装配有辅助制动。广汽日野车型匹配由上海日野生产的P11C系列发动机以及进口的E13C发动机两种配置。大马力的E13C为进口发动机，配有与皆可博合作生产开发的压缩释放式制动器，11L的上海日野P11C装机量更大，不过并没有采用这种高效率的压缩释放制动，而是最普通的排气蝶阀制动。
    东风dci11系列发动机。dci11系列发动机是东风在消化吸收雷诺技术的基础上，针对中国市场开发、具有自主产权的一款大功率节能型发动机，功率覆盖340～420ps之间。目前东风dCi 11发动机只供东风天龙和东风大力神使用。东风天龙dCi系列发动机制动产品来自皆可博，目前市场上拥有不错的装机量，用户认可度也很高。东风康明斯ISZ发动机标配，ISL发动机可选装。由于康明斯和皆可博特殊的渊源，东风康明斯发动机自然少不了发动机制动器的身影。13L的ISZ系列发动机将皆可博压缩释放式发动机制动作为标配，这款发动机装备在天龙大马力牵引车、霸龙M7等车型上。
    重汽EVB采用曼技术。中国重汽的发动机配备的EVB和潍柴一样，都是采用德国曼的技术。WD615国三机型以及D10/D12系列发动机均已实现标配，D12机型可以提供约240ps的制动功率。现在中国重汽和曼的合作后引入了曼的D20系列发动机，原机型或许能够更充分的发挥该技术的优势。

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