一、废气涡轮增压系统的结构

涡轮增压系统一直被广泛应用于重载工作的发动机（如图1 所示），它根据发动机的负荷来控制排气的流动路线，通过涡轮增压器对吸入的空气进行压缩，增大气体密度，从而增加每个进气行程进入燃烧室的空气量，增加循环供油量，提高升功率和升扭矩，达到提高燃烧效率、提高整机使用经济性的目的。国内常见的奥迪 A6、帕萨特B5、等轿车的汽油发动机都采用废气涡轮增压系统。随着排放标准，特别是降低燃油消耗率、减少 CO2排放量标准的提高，为了使车辆在城市道路运行和在高速公路运行时都能具有较低的燃油消耗率、较好的动力性和排放性，废气涡轮增压技术必将在汽油机中得到广泛应用。

电控废气涡轮增压控制系统的组成如图 2 所示，整个系统由增压器、释压电磁阀、气动执行器及旁通阀等部分组成。通过旁通阀的开闭实现系统的压力控制，若旁通阀关闭，废气几乎全部流过增压器，增压压力提高。若旁通阀开启，部分废气经旁通通道直接排出，增压压力降低。旁通阀的开启和关闭由ECU 通过释压电磁阀和气动执行器控制来实现，受工作温度的限制，系统采用气动式执行器操纵旁通阀，而不直接用电磁阀控制。在正常情况下，ECU 输出高电平信号使释压电磁阀动作，切断气动执行器气室与空气进口的连通，使气室与增压器出口连通，此时气室内的压力与增压压力相等，气动式执行器推动弹簧使旁通阀关闭，废气涡轮处于正常工作状况。当增压压力过高时，ECU 输出低电平信号，释压电磁阀释放，切断气动执行器的气室与增压器出口的连通，使气室与空气进口连通，于是气室压力降低，弹簧恢复力使旁通气阀打开，增压压力下降。

ECU 主要根据进气歧管的压力对增压压力进行控制，在高速大负荷时旁通阀开启放气，其目的是提高低速转矩的同时，避免高速时发功机的机械负荷和热负荷过高。在有些车型中，还增加了爆震反馈控制功能，当发动机发生爆震时，ECU 立即打开旁通阀放气，使增压压力降低，当爆震消失后，再逐渐关闭旁通阀，使之恢复到正常的增压压力。

近年来，可变旁通阀开度的闭环增压控制系统也开始进入应用。在闭环控制系统中，ECU 根据发动机的工况，首先以预置的旁通阀开度数据控制旁通阀的开度，然后由位置传感器将实际执行结果反馈到ECU，ECU根据偏离情况进行调整。采用增压闭环控制后，可以更精确地控制发动机的扭矩，大大改善了急加速时动力输出滞后的现象。

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