五、底盘
    （一）车轴和悬挂系统
    1．前轴（如图23所示）

    全新奔驰GLC的底盘经过设计，在公路行驶条件下超越了前几代的悬挂舒适性和驾乘舒适性水平。动态优化通过以以下措施实现：
    ·三连杆式前轴更换为四连杆式前轴
    ·增大前轴和后轴的轮距
    ·增大轮胎尺寸
    ·增大车轮-轮胎组合尺寸
    车轮控制元件的布置和形状，可实现有利的车轴运动学特性参数。转向倾斜从动轴几乎位于车轮中心。较小的缓冲及转向滚动半径可最大程度降低对于轮胎不平衡振动或制动力波动的敏感度。
    标准的驱动式前轴（4×4）在提供高牵引力的同时，能在所有驾驶状况下确保灵敏的操控性。为进一步提高燃油效率，美国市场还可选择非驱动式前轴（4×2）。
    四连杆式前轴的最主要特征，在于拉杆和弹簧导杆组成的下层连杆。位于上方的叉形控制臂承担其他车轮控制功能，例如采取制动措施时的扭矩支持。除了使用铝材实现材料轻量
化以外，还提高了车轮外倾刚性，同时在重量设计上保证自振频率不会因路面冲击而引起共振。由此可获得最佳的转向响应时间以及出色的噪声舒适性。
     2．后轴
    后轴采用五连杆后轴设计，如图24所示。但为了实现最佳的车轮控制，所有组件均在功能改善和重量优化方面经过再次开发。

    运动学及弹性运动学特性按照GLC的要求而调校。采取的调校具体如下：
    ·中性至略微不足的转向特征
    ·精细调校车轮控制机构方面的橡胶轴承以改善动态行驶性能
    ·增大前部整体支架轴承以提高舒适性
通过贯彻轻量设计使非簧载质量保持在较低水平。车轮控制拉杆中有三根以铝材制成，类似的还有锻造式轮架。
    弹簧导杆由高强度的成型钢板制成，如选装空气悬挂则由铝材制成。
    为切断传动系统的振动传递，后轴支架和后轴差速器的支座连同车身方面的传导区域经过进一步的优化。
    与车身分离的后轴支架分为两个负荷等级。第一个负荷等级的后轴支架由铝板制成，适合较小、较轻的车辆型号；第二个负荷等级的后轴支架由高强度钢板制成，适合发动机配置较高、重量较大的车辆型号。
     3．悬挂系统和减震系统
    全新奔驰GLC标配传统的钢制悬挂系统。另外可选装定制减震器调校的运动型悬挂。
    带持续可调式减震装置的选装多气室空气悬挂AIR BODY CONTROL为新增配置。底盘组件由前轴上无车轮控制作用的悬挂滑柱、后轴上的弹簧和减震器以及带稳定杆连杆的各个横向稳定杆组成。搭配空气悬挂AIR BODY CONTROL时，前轴和后轴上装有4个水平传感器以及3个加速度传感器。其中水平传感器位于车轮控制机构上，而加速度传感器则布置在车身上。
    4．直接控制悬挂系统（DIRECT CONTROL）底盘
    GLC的经过舒适调校的传统悬挂/减震系统设计为随振幅而变的减震系统。
其功能模块与型号系列205相同，由一个在轻微路面冲击下降低减震效果的小弹性体活塞构成。由此，特别是底盘的驾乘舒适性和循迹性得到显著改善。发生较大的路面冲击时，减震系统可完整发挥减震效果。与型号系列205相比，全新GLC的悬挂滑柱更长，同时设计带有弧形叉臂，如图25所示。这样便能轻松配合全轮驱动系统。

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