4．车身校正仪的操作
      （1）举升
    举升装置由气压装置和液压装置组成，利用二次举升装置进行车身校正仪梁身升降。
    通电、打开空气压缩机、打开电源；按升降控制开关，平稳升起梁身平台，卸压使其自锁（棘爪），打开保险即可；降落平台时，首先升起少许，随即打开自锁，接着卸压。梁身升起到30～50cm为宜，不得在升降过程中操作。
      （2）测量
      测量系统基本组成部分由滑动底座、测量探头、测量指针、测量架组成。
    （3）拉伸
      1）汽车如何上校正仪
    如车辆无法启动，则置空挡、拉好驻车制动，车后不可站人，拖到平台上。
    2）车用夹具的选择使用
      图2为车用夹具的选择位置图。

    3）牵引力方向的决定
    了解事故车辆损坏情况，确定受力大小、方向、面积；一般牵引方向与相撞方向相反。
      4）制定修复计划
    将测量数据与原始数据对照，确定维修方案。
    5）车辆的固定位置（见图2）。
    6）牵引夹具的安装位置（见图2）。
    7）拉伸、校正维修。
    在维修过程中，需传统维修工艺与现代修理工艺结合操作，拉伸时，需修理前、修理时和修理后分别测量，最后将链条和夹具卸下，进行徊量。注意拉伸的顺序，夹具安装位置和塔柱间距离为50～70cm为宜。
    传统意义上的汽车碰撞修复，只是简单将碰撞受损变形的车身固定后，用加热、机械拉伸的方法进行维修，然后再靠锤子等简单工具调整和修复车身钢板、车门和立柱等的间隙和形状，最后靠腻子、原子灰以及修补漆恢复原貌。碰撞事故车辆的修复不再是简单的汽车饭金敲敲打打，修复的质量也不能单靠肉眼去视察车辆的外观、缝隙。维修一辆碰撞损坏的车辆，维修人员不但要了解车身的技术参数和外形尺寸，更要掌握车身材料、受力面积大小、力的传递，车身变形趋势和受力以及车身的生产工艺。
    车身校正仪改变了传统维修工艺的弊端，利用其夹具，针对不同车型车身和骨架变形，有效的进行修复，节约了维修成本，带动了维修行业的发展。

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