第一代普锐斯2000年初开始投放北美市场，并将月产由1 000辆调升到2000辆，三年内销售了4.5万辆，产品出现了供不应求的局面。
    2003年丰田推出代号XW20的第二代普锐斯，尝到甜头的日本人此时认识到美国市场的核心地位，因此第二代普锐斯首批投放了美国和日本市场。第二代普锐斯2006年进入中国市场。
    第二代普锐斯实现了混动系统的技术升级，汽油机依旧是第一代普锐斯上的那台1.5L1 NZ-FXE VVT-i发动机，动力继续小幅提升至56kW，扭矩上涨到115Nm。混动部分最大功率50kW，峰值扭矩400Nm。第二代普锐斯虽然没有使用当时价格高昂的铿离子电池，依旧是镍氢电池，但是通过电池的小型化和轻量化，成功地将系统能耗降低，获得了更出色的节能效果，综合油耗降低至5.2L/100km，图8所示为第二代普锐斯的镍氢电池。

    第三代普锐斯于2009年率先在日本上市，并迅速受到消费者的青睐，连续多月蝉联日本单一车型销量冠军，并获得2011年日本十大畅销车冠军头衔。一汽丰田第三代普锐斯于2012年2月正式上市，此次上市共推出三款车型。新车搭载一台1.8L直列4缸汽油发动机，配合混合动力系统（图9）。一汽丰田第三代普锐斯的最大功率可以达到134kW，百公里（千米）综合油耗仅有4 ．7L。


    2007年8月16日，Lexus（雷克萨斯）旗下LS旗舰系列的顶级车型，全球首款全混合动力搭载V8发动的LS600h正式登陆中国，这是继RX400h后，雷克萨斯导入中国的又一“绿色”车型，其新款LS600hL于2009年12月登陆中国。欧洲的汽车公司最近开始在混合动力汽车方面积极跟进，2005年9月法兰克福车展上，奥迪已经展示了Q5混合动力汽车，并计划推向市场。其他车厂也在混合动力汽车方面有所动作。
    混合动力汽车虽然已产业化，但较高的车价使其在一段时期内难以普及。价格上比同排量汽车高出较大比例，等于消费者预付了较大一笔 “油钱”给制造公司，环保却不经济。一些国家政府为了鼓励国民购买这类环保的混合动力车而给予消费者一定的经济补助和政策优惠。有评论说，混合动力汽车在相当长的一段时期内是有钱并具有环保意识人士的玩具，而非普通民众的交通工具。
      在能源和环保的压力下，世界各大汽车公司无不涉足电动汽车领域，但是由于技术和经济上存在的各种困难，纯电动汽车还有相当长的路要走才有可能实现商品化，而混合动力汽车技术相对更为成熟，由于采用了精湛的机电稿合技术和智能化的整车控制策略，从而可实现整车的高性能、低能耗和低排放。随着石油资源的枯竭、人们环保意识的提高，纯电动汽车及混合动力汽车将成为新世纪前几十年汽车发展的主流，而混合动力则是目前至石油资源完全枯竭之前的理想过渡新能源汽车。
      日本、美国等多家汽车公司已经向市场推出各种混合动力汽车产品，世界主要地区混合动力汽车销售量不断增加。据美通社亚洲（Strategy Analytics）发布的最新汽车电子研究报告显示“混合动力汽车市场预测：对环保和燃料成本的顾虑将刺激市场需求”。
    我国也非常重视混合动力汽车的研究与开发，有关工作开始于20世纪90年代。在“十五”期间，科技部组织北京理工大学、清华大学、东风汽车公司等国内多家企业、高校和科研机构进行联合攻关，确定了以燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车车型为“三纵”，多能源动力总成控制系统、驱动电机及其控制系统、动力蓄电池及其管理系统三种共性技术为“三横”的“三纵三横”研发布局。
    目前我国各大汽车集团都在进行混合动力汽车的研发，多数以混合动力电动客车为主，这种研发方向符合我国国情，有利于我国电动汽车的研究发展。而随着国家汽车产业振兴规划支持新能源汽车发展等政策的出台，新能源汽车成为未来汽车的主要发展方向，国家一向给予支持和鼓励。如“汽车产业发展政策”、“‘十一五’汽车产业发展规划”等政策和文件都鼓励清洁汽车、代用燃料及汽车节油技术的发展。之后，节能与新能源汽车的研发又被列入“863”计划重大项目。

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