三、车轴和悬挂系统
      1.前轴
      与前代车型相同，新款smart fortw。的前轴采用了经典的麦弗逊设计。这种前轴结构的主要优点是：较少的空间需求、较低的非簧载质量、较大的底座和较低的受力。在车轮中部下方各有一个横向控制臂、一个悬架挂减振柱和一个转向横拉杆负责车轮导向（图9）。

    新款smart fortwo创新重点是更高的驾驶安全性、更高的机动性和比前代车型系列更优良的驾乘舒适性。更高的行驶安全性通过适当的车轴运动学设计以及对调校方式的调整来实现。而为了改善驾乘舒适性，前轴和后轴的弹簧行程均得到了增大。新款前轴中使用了带有一个导向轴承和一个舒适支承的横向控制臂，从而增加了纵向弹性并因此改善了感测性能。为了实现预期的转向半径减小，前轴采用了能够确保极大车轮转向角的设计。这就意味着相应的整体式托架设计以及长齿条行程和转向横拉杆运动学。
    相对于前代车型系列来说，前轴整体式托架更大；此外，其延长的底座不仅承载了横向控制臂的导向和舒适轴承，还承载了转向系并被用作第三（下部）层的防撞元件。部件根据载荷设计。
    2．后轴
    与前代车型相同，新款smart fortwo拥有一个直接安装在白车身上的De-Dion后轴并通过横向支承吸收横向力。基于重量优化的原因，前代车型系列中所采用的后轴支架在新车型中被集成在白车身中（图10）。因此，新款smart fortw。的迪氏后轴直接固定在车身上。

    3.悬架挂系统和减振系统
    新款smart fortwo的悬架系统由前轴上的麦弗逊双管悬架减振柱和后轴上配备单独布置弹簧的双管式减振器组成。
      （1）前轴悬架
    前轴采用车轮导向式麦弗逊悬架减振柱，它由经过横向力优化的带辅助弹簧的螺旋弹簧、双管气压式减振器和紧凑型支撑轴承组成。支撑轴承设计为3条路径，即减振器、弹簧和辅助弹簧的力量传导是相互分离的（图11）。减振器支承在与减振器响应特性完美匹配的内部橡胶轴承上。

    带有便利导向型部件且刚度递增的聚氨醋辅助弹簧通过轴承壳体支承在车身上，而螺旋弹簧的力则通过球轴承传递至车身。
    通过弹性体中的弹簧下部支座实现噪声隔离。为了减少减振器密封导向组件中的摩擦，螺旋弹簧采用了侧载弹簧的几何形状设讹这种形状能够补偿密封导向组件中车轮垂直力对横向力的影响。由此产生了更加优良的减振器响应特性。
    基于装配方面的考虑，减振柱被设计为带有一个夹紧支架并拥有甲个带弹簧扣功能的大弹簧盖和一个重量减轻的空心活塞杆。基于重量原因，扭杆同样采用了管状设计沮拥有一个硫化扭杆轴承。
侧倾和俯仰减振之间达成最合理的折衷方案。另外，还可通过选择减振器的倾斜位置，实现车轴的纵向缓冲。

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