根据发动机控制原理可知，发动机每一工作循环的喷油脉宽的构成包括基本喷油脉宽＋温度修正＋发动机工况修正＋电压修正＋入修正。基本喷油脉宽由发动机转速和进气量决定，温度修正取决于冷却液温度和进气温度，发动机工况修正由节气门位置及节气门开启速度来体现，电压修正取决于控制单元检测到系统电压的高低，入修正则通过氧传感器检测燃烧结果后实现。
    空气流量计G70与转速传感器G28-起决定基本喷油量，为了尽可能精确地提供吸入空气的信息，G70检测因节气门打开和关闭导致的空气回流，并且根据吸入空气流进行相应的调节。空气流量计的测量值被用来计算发动机负荷。
    车载诊断系统检查传感器电气信号数值的可信性。作为全面部件诊断的一个组成部分，系统对空气流量计进行监控。此外空气流量还将与根据节气门位置和发动机转速计算而来的替代值进行比较。如果G70发生故障，发动机控制单元将采用替代值。由于这种紧急运行的匹配也是比较好的，所以往往不能从现象判断G70是否发生了故障。
    进气气压传感器G71用来检测进气歧管内的绝对气压。根据发动机冷却液温度与进气温度的高低，冷却液温度传感器G62与进气温度传感器G42 （G72）的信号被用来修正基本喷油脉宽。G62与G72均是负温度系数的电阻，控制单元的5V电压作用在电阻上，当电阻随温度变化时信号电压发生改变。正常工作温度范围时，电阻值约为285～320Ω，信号电压约为0.5～0.7 V。相比较而言，G62对喷油量的修正作用较大。
    加速踏板位置由2个传感器G79和G185同时来测量（图 15），这对安全性和测试功能是必需的。G185中安装了一个串联电阻，其结果是G79与G185两个传感器的特性曲线不同（图16）。当加速踏板位置传感器出现故障时，动力系统故障灯EPC点亮，系统启用怠速模式。如在规定的测试时间内发现第2个传感器在释放位置，车辆可以继续行驶，否则车辆将无法行驶。在应急状态下，车辆不能急加速，发动机转速只能缓慢提高。

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