太阳轮3与齿圈2固定连接，因此齿圈也逆着发动机转动方向转动。因为以输入轴转速驱动行星架2，所以行星齿轮3滚动。这些齿轮向发动机转动方向驱动太阳轮1/2。齿圈1在多片式制动器B的作用下保持不动。行星齿轮1滚动并带着行星架，向发动机转动方向转动。由于与行星架1固定连接，因此齿圈4也以这个转速转动。因为以输入轴转速驱动太阳轮4，所以行星齿轮4滚动并带动行星架4向发动机转动方向转动。因此，齿圈4也以这个转速转动。因为以输入轴转速驱动太阳轮4所以行星齿轮4滚动并带动行星架4向发动机转动方向转动。因为行星架4与输出轴固定连接，所以形成了输出轴转速。在此产生的总传动比i为1.285。
    6.6挡动力流
    在6挡时多片式离合器C、多片式离合器D和多片式离合器E接合（图19）。多片式离合器C接合时传输驱动力矩。因为多片式离合器E接合，所以行星齿轮组3以锁止模式运行并将输入转速通过多片式离合器D传输到行星架4。因为输出轴与行星架4固定连接，所以输出轴也以输入转速转动，也就是说总传动比i为1.000。

    7.7挡动力流
    在7挡时多片式制动器A、多片式离合器C和多片式离合器D接合（图20）。太阳轮112在多片式制动器A的作用下保持不动。行星架2由输入轴驱动，因此行星齿轮2滚动并以较高的转速向发动机转动方向驱动齿圈2，在此还通过固定连接以这个较高的转速驱动太阳轮3。多片式离合器C接合，从而以输入转速驱动齿圈3。由于行星齿轮组3内转速不同，齿圈以输入转速转动、太阳轮以较高转速转动，因此行星齿轮3滚动并带动行星架3以略高于输入转速的转速转动。行星架3通过多片式离合器D与行星架4连接，后者则与输出轴固定连接，因此行星架3的转速相当于输出转速。在此产生的总传动比i为0.839。

    8.8挡动力流
    在8挡时多片式制动器A、多片式离合器D和多片式离合器E接合（图21）。太阳轮112在多片式制动器A的作用下保持不动。行星架2由输入轴驱动，行星齿轮2滚动并以较高的转速向发动机转动方向驱动齿圈2，在此还通过固定连接，以这个较高的转速驱动太阳轮3。多片式离合器E接合，从而使齿圈3与太阳轮3连接，因此整个行星齿轮组3以锁止模式运行。行星架3通过接合的多片式离合器D与行星架4连接，因此也与输出轴连接，齿圈2的转速也相当于输出转速。在此产生的总传动比i为0.667。

    9．倒挡动力流
    在倒挡时多片式制动器A、多片式制动器日和多片式离合器D接合（图22）。太阳轮112在多片式制动器A的作用下保持不动，齿圈1在多片式制动器B的作用下保持不动，因此与齿圈4固定连接的行星架1也保持静止。行星架2由输入轴驱动，行星齿轮在固定的太阳轮112上滚动且以较高的转速驱动齿圈2，太阳轮3也通过固定连接以这个较高的转速转动。多片式离合器D接合时行星架3与行星架4连接，因此也与输出轴连接。在此也利用了反馈方式。

    停车时输出轴和行星架3停止转动。此时向发动机转动方向驱动太阳轮3，因此行星齿轮3滚动并逆着发动机转动方向驱动齿圈3，在此还通过固定连接逆着发动机转动方向驱动太阳轮4。因为齿圈4处于静止状态，所以行星齿轮4滚动并带动行星架4逆着发动机转动方向转动。行星架4与输出轴固定连接，输出轴也逆着发动机转动方向转动，汽车向后行驶。
    由于离合器D接合，因此行星架3也逆着发动机转动方向转动，但是其转速低于齿圈。因为太阳轮3无法带动行星架3转动，所以行星架处于半固定状态。
 

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