·带预热输出级的快速预热系统
    ·按负荷情况控制的前喷射和后喷射
    ·带选择性催化还原（SCR）的废气再处理
    ·氧化催化转换器、柴油颗粒滤清器和SCR催化转化器的近发动机组合
    ·满足排放标准欧6
      （四）发动机OM642（如图3所示）

    在全新E级中使用的是大家所熟知的6缸柴油发动机OM642 D30LS SCR，带190 kW发动机功率和620N·m扭矩。
    OM642的主要特征有：
    ·带第三代柴油共轨喷射系统，带160000kP。压力和压电式喷油器
    ·双导向引燃喷射，每个燃烧循环多达8次喷射
    ·铝合金V6曲轴箱，每缸4气门
    ·通过带可变几何涡轮的废气涡轮增压器实现的流量动态优化型增压系统
    ·带水冷式废气再循环冷却器的废气再循环系统
    ·水冷式增压空气冷却器
    ·带SCR的废气再处理
    ·摩擦已优化的元件
    ·精细控制的燃烧流程
    ·满足排放标准欧6
      （五）冷却系统
    全新E级视发动机配置而定拥有不同的冷却系统，它们由两个独立运行的冷却液回路构成，如图4所示。

    高温回路冷却发动机、汽缸盖、废气涡轮增压器和废气再循环阀。低温回路调节增压空气和变速箱的温度。
    冷却系统的核心是冷却模块，由以下元件组成：
    ·高温冷却液冷却器作为高温回路中的主热交换器
    ·低温冷却液冷却器作为低温回路中的主热交换器
    ·冷凝器作为空调系统（智能空调）制冷回路中的热交换器
    ·电动吸气风扇
    ·叠盘式冷却器
    电动冷却液泵：为调节和提升效率，M274（l80kW型号除外）采用了电动冷却液泵。在低温回路中按需调节增压空气和变速器油的温度。此外还通过调节阀按需向增压空气冷却或变速器冷却分配冷却液质量流量。
    散热器格栅，带自适应关闭功能（代码P23或代码8U5）。散热器饰板盖会关闭，以降低油耗（空气阻力更小）。此外，缓解发动机舱变冷，降低发动机外部噪音。

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