一辆搭载1.8T发动机同时匹配使用日本爱信公司生产的型号为09G型6挡自动变速器的2012年上海大众新帕萨特轿车。该车自动变速器最近一段时间以来一直持续“高烧”不退，吃了很多“药”（更换ATF润滑油等相关部件），而且也已经做了一次“手术”（更换变速器变矩器和阀体等部件），但“高烧问题尸直得不到根治。当变速器高烧至116℃左右时变速器控制单元会记录一个“关于变速器超温功能受限，的故障码（如图1所示），此时发动机会出现动力不足且油门加不起来的故障现象。

    故障诊断：车辆进厂时据用户描述说，发动机加速无力，变速器也不愿意换挡等。经检测发现变速器电控系统记录了故障码;00453超温功能受限。按照故障码的解释说明分析应该是变速器控制单元接收到变速器高温后而启动了一个保护模式，也就是说变速器控制单元得到一个高温信息后向发动控制单元发出一个请求减扭矩信息，因此我们就会发现发动机加速无力且油门加不起来的情况。
    删除故障存储器中的故障码进行路试，刚开始试车时变速器表现一切正常，可后来确实感觉发动机加速无力和油门加不起来的情况，同时变速器表现为换挡延迟且有轻微的冲击感。用诊断仪检测到的变速器油温信息是116℃，同时00453故障码再次重现。考虑到该车已经行驶100000km且一次也没有对变速器有过养护记录，因此决定还是保守治疗，这样征得用户同意后先做一个保养换油试试。
    更换变速器ATF润滑油及滤清器和油底垫后试车，表现良好，可是行驶一段时间后变速器又开始出现“高烧”情况，在诊断仪上我们发现变速器油温上升速度较决，当达到并超过116℃左右时原来的故障现象就显露出来了，同时00453故障码再次重现。看来变速器的“高烧”故障跟换油保养关系不大。后来经咨询朋友得到，该变速器与线束为一体的油温传感器比较容易出现问题，所以先暂时让用户把车开走，决定订购一个带油温传感器的线束（如图2所示）。

    可是更换完带油温传感器的线束后，经试车“高烧’故障还是没有得到解决，这就奇怪了！还有哪些原因会导致变速器持续“高烧”变速器本身的问题还是散热系统的问题呢。不管咋样还是按照先简单后复杂、先外后内的检修方法进行。因为变速器在每天初次使用时都是正常的，这说明变速器内部机械元件应该不会有大问题。冷静分析能够导致变速器高温的可台源因也就是：①冷却系统故障；②变速器的变矩器TCC锁止不良；③变速器个别挡位打滑；④变速器缺少高速挡等。经每次试车结果可以排除③和④的故障可能，变速器既没有打滑情况，更没有缺少高速挡的情况，因此如果说变速器真实存在“高烧”故障的话，要么冷却系统故障，要么变矩器TCC闭锁故障。在这种晴况下，大家毫不犹豫的又把自动变翅的独立冷却器（如图3所示）给换掉了。

    更换变速器冷却器后故障确实有所好转，那就是试了很长时间的车故障现象都没有出现，而且故障码也没有出现。不过在试车中还是发现变速器油温有些偏高，几乎快接近110℃了，虽然符合标准范围内的温度，但感觉还是不太踏实，这本样临时把车交给用户开一开试试。
    用户用了仅仅还不到一个礼拜，车辆再次因变速器“高烧”而返厂，看来之前我们还是没有找到变速器持续“高烧”的真正病因。但在我们之前的故障评估中也仅剩下变矩器TCC闭锁这尸块了。为了方便节省时间，这次决定直接更换一个变矩器总成试试，这样比较快一些。把变速器拆下来直接更换一个拆车的成色比较好的变矩器总成（如图4所示），可是装车后试车变速器再次出现“高烧”症状。难道不是变矩器TCC闭锁不良的原因，还是我们更换的变矩器本身有问题。种种现象表明变矩器故障的可能性极小，因为不可能两个变矩器表现情况都一模一样。在实际试车观测动态数据流时，小油门或正常驾驶时3挡、4挡、5挡、6挡时TCC闭锁情况非常好，只有大油门操作时变矩器TCC有不锁的情况或锁止有轻微打滑的情况。

    为了确保变矩器是否真正存在问题，我们决定把原车变矩器找专修厂切割解体检查便可知道好坏情况。
可是切开后发现变矩器内部所有元件一切良好，特别是TCC闭锁摩擦片一点也没有烧蚀清况，如图5所示。

    既然变矩器没有任何问题，那还能有哪里会导致变速器持续“高烧”不止呢？难道是液压控制单元（阀体）提供的变矩器TCC闭锁油压不够，导致TCC闭锁不良而出现功率损失，从而导致持续“发烧”不止。听同行讲09G变速器阀体故障确实比较多，但大多数都是表现换挡品质不良故障。当然也是确实没有其他办法了，在这种情况下决定更换阀体（如图6所示）。

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