空调,一个人们再熟悉不过的产品。它能够在炎热的夏季带来一丝清凉,在寒冷的冬季送出一些温暖。汽车空调作为提高汽车乘坐舒适性、保障驾驶安全性的重要部件,已被广大汽车制造企业及消费者所认可。目前,国产轿车空调装置率已接近 100%,在其它车型上的装置率也在逐年提高,汽车空调装置已成为汽车中举足轻重的功能部件。
一、汽车空调有哪些系统组成
汽车空调一般由制冷系统、供暖系统、配气系统及控制系统 4 部分组成。它不仅能够调节车内温度、湿度,还能调节气流流向、流速并通过滤网改善车内空气质量。
二、汽车空调工作原理是什么
制冷系统主要是由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等部件组成,压缩机在吸入蒸发器中低温低压的制冷剂之后通过压缩将其变为高温高压气体排入冷凝器中,在冷凝器中的高温高压制冷剂被冷凝为低温低压的液体,同时排出大量的热量,进入到膨胀装置中。在膨胀装置中制冷剂压力和温度急剧下降,同时以雾状排出膨胀装置。雾状制冷剂进入到蒸发器后蒸发为气体,在蒸发过程中吸收大量的热量,实现空调的制冷(空调系统制冷原理如图 1 所示)。
供暖系统和制冷系统的工作原理有很大差异。发动机在运转过程中会大量散热,为了给发动机降温则必须要进行冷却,这就给供暖系统提供了最好的热源,供暖系统将冰冷的空气通过汽车散热器进行加热,通过鼓风机吹入车内。供暖系统按所使用的热源不同,可分为余热式供暖系统和独立式供暖系统。一般轿车采用的都是余热式(水暖式)供暖系统。发动机在运转过程中会产生剩余热量,这些剩余热量通过冷却液循环冷却。余热式供暖系统就是利用发动机冷却液的热量作为热源,并引入热交换器(加热器芯),由鼓风机将车内或车外空气吹过热交换器而使之升温,这是1 种相当经济环保的取暖方式。 另外,现在很多车辆为了强化冬季供暖性能,在车辆起动初期,会用 PTC 电加热器辅助加热,可以显著的提高供暖速度。纯电动汽车供暖系统则完全依靠 PTC 电加热器供暖。
三、冷热风怎么来的
配风系统一般由 3 部分构成(如图 2 所示):第一部分为空气进入段,主要由用来控制新鲜空气和室内循环空气的切换风门、鼓风机和空调滤网组成;第二部分为空气混合段,主要由蒸发器、空气混合风门和加热器组成;第三部分为空气分配段,主要由模式切换风门和各支路风道组成。
冷风(最冷)配送过程(如图 3 所示):车外空气+车内空气———鼓风机———蒸发器(冷却、干燥)———空气混合风门(关闭状态)———模式切换风门———各支路风道。
热风(最热)配送过程(如图 4 所示):车外空气+车内空气———鼓风机———蒸发器(冷却、干燥)———空气混合风门 (全开状态)———热交换器———模式切换风门———各支路风道。
四、正确使用空调
1.正确除雾
雨雪天气由于车内湿度较大且车辆内外有温差(外冷内热)汽车玻璃内表面就会产生雾气,这大大影响了行车安全。如何正确除雾消除安全隐患是广大车主必须掌握的使用技能之一。从热风配送过程图中可以看出,车内外空气通过鼓风机强制循环,而空气的必经之路是安装在风道中的蒸发器,若蒸发器中由制冷剂流过便会对空气吸热、除湿,然后再经过加热器加热,这样吹出来的就会是干燥的热空气。当车内玻璃产生雾气时,应当打开鼓风机、并调节模式风门至除雾位置,此时大部分车辆的空调系统都会强制外循环、强制 AC 打开。若车辆不具备此功能,需要手动打开 AC 开关,按动内外循环键切换至外循环状态,目的是让蒸发器对空气进行除湿后再吹到玻璃内侧,以 达 到 除 雾 目的。冬季当温度达到 0℃以下时,汽车空调无法制冷也就失去了除湿功能,外循环的目的就是将外界干燥的空气引入车内除雾。
2.正确使用内外循环
车内与车外的气流管道是互通的,无论有没有 打 开 空 调 系统,空气都会不断流动、进出,若此时开启风扇,则会加快空气交换流通速度。当行驶于山区或海边,使用外循环模式多半可让车内充满新鲜空气提升车内空气品质,但如果在交通堵塞路段,使用外循环模式的话,则会将汽车废气、沙尘吸入车内,导致车内空气品质大幅下降,严重时甚至会导致车内乘客身体不适,所以当行驶在通勤塞车路段,请尽量不要使用外循环模式,以免影响乘员健康。
内循环模式与外循环完全相反,汽车内外的气流管道处于封闭状态,所有流动空气都是来自车内,不断重复再利用,因此在夏天可以迅速降低车内温度,冬天时也比较能够发挥保暖恒温功用。但内循环还是有缺点的,车内空气不断循环利用,时间久了空气品质会下降,尤其在车内乘客较多的时候,这时建议可以在车少的空旷路段,偶尔切换成外循环或开启车窗,迅速更新车内空气,让内循环的空气能维持较好品质。
另外,许多车辆在倒车状态,空调鼓风机处于工作状态,同时循环设置为外循环,此时空调系统会自动切换到内循环,目的是防止尾气倒灌到车内。