3．车载充电接口
    插电式混合动力与纯电动汽车车载充电可分为快充和慢充，为了保证充电迅速高效，使用特定的充电接口进行充电，像在传统车辆上必须打开燃油箱盖一样，按压充电接口盖或操作遥控钥匙开锁按钮从而使充电接口盖开锁。此外，充电时需要保证整车防水密封性要求，通过另一个端盖防止真正的充电接口受潮和弄脏，如图4所示。并且要保证车载充电接口能够承受瞬时大电流的充电过程。

    车载充电接口一般设置在车辆的侧面（原加油口位置）和前面（车标后面），不同厂家在充电接口位置设置时略有不同。比亚迪e6电动汽车车载充电接口安装在左侧围外板上，如图5所示。可以用直流充电桩给汽车进行充电，以100A或30A的充电电流给高压蓄电池充电（连接图中左侧充电接口）；也可以充电桩或家用220V交流充电（连接图中右侧充电接口）。

    二、充电标准和技术要求
    1．全球统一标准
    为了加速电动汽车市场化进程，降低开发成本，利于供应商、运营商及用户、缩短开发周期并利于电动汽车厂商的出口竞争力，很多充电组件均采用标准化结构和功能。目前全球充电标准统一为“Combo（联合充电系统）”，如图6所示。

    其优点是低成本，快速、便利、可靠、体积小、带宽高，可应用于其他场合。目前主要标准有SAE（美国机动车工程师学会）标准和IEC（国际电工委员会）标准。GB（国家标准）暂时没有统一的标准出台。在欧洲国家IEC 61851为相关适用标准；2012年2月21日美国SAE发布了J1772v4 “Combo”标准；中国与国家电网合作，完成充电协议的PWM规范，遵循IEC规范。
    2．充电插头的技术要求
    所用充电插头为标准化部件（IEC 62196-2）。根据车辆配置和国家规格使用不同充电接口。表1概括了最常见的插头形式。

（1）美规交流充电插头技术要求
    美、日、韩等国家主要使用充电插头型号1进行交流电充电。用于7.4kW交流电充电和3.7kW交流电充电的充电电缆基本上使用相同插头来连接车辆，插头区别仅在于根据充电电缆的电流承载能力，接近导线内的电阻大小不同，图7展示了该插头的结构和接口。

 （2）欧规交流充电插头技术要求
    欧洲和我国主要使用充电插头型号2进行交流电充电。在与交流电充电，即车载充电机有关的标准中，国网的Q/GDW399-2009仅规定了接口的定义、实现的功能，对于具体外形尺寸、控制电路并未具体说明；南网只有交流充电桩的标准，而且通过了解，现在交流充电的标准已经统一，即工信部的QCT841-2009，所以文章重点介绍QCT841-2010中交流接口的部分，图8展示了该插头的结构和接口。

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