（四）高效模式
    “高效模式，是降低牵引力矩为面的新特点，用于提高效率，如图66所示。通过智能化调节四轮驱动系统可根据行驶情况使分动器的片式离合器分离。这样可减少分动器内的润滑。在此分为以下功能：

    ·停止供油
    ·阻隔机油
    下面将对这两项功能进行详细介绍。这两项功能都用于将分动器内的损耗降至最低。它们始终同时启用，但处于总成内的不同作用范围。
    只有DSC控制单元未提出四轮驱动要求因此片式离合器处于分离状态时，才会使用高效模式。
      1．停止供油
    xDrive分动器停止供油功能（如图67所示）具有以下优点：

    ·片式离合器处于分离状态时可降低牵引力矩
    ·通过直接位于摩擦片套件前的小储油罐迅速为片式离合器提供润滑油
    片式离合器处于分离状态时会停止向离合器套件供油。机油存储在管路和储油罐内。启用和停用停止供油功能时，通过蜗杆轴使带花键的调节环旋转。通过调节环旋转可终止杠由流向片式离合器。要求分动器提供力矩时（片式离合器接合），根据调节环旋转重新开启供油并对片式离合器进行润滑和冷却。由于机油油位较低，可消除旋转的片式离合器浸入所产生的搅油损失。这样可降了氏耗油量并减小片式离合器的磨损。
    2. 阻隔机油
    不要求分动器提供力矩时（片式离合器分离），机油隔板关闭。机油隔板用于使机油存储在一个规定空间内（油室2），如图68所示。通过一个杠杆系统实现油封功能，该系统位于壳体内，通过一个弹性体密封垫封住一个规定开口。

    由带花键的调节环不移动的换挡轴操纵杠由挡板并使其保持在规定位置。这样可使油室相互阻断，从而将搅油损失降至最低。为了确保对轴承和密封环进行润滑，在循环回路中始终保留规定量的机油。这一点通过第一和第二油室间的溢流装置来确保。
    （五）运行策略
    G11/G12的四轮驱动（xDrive）采用智能化设计，如图69所示。xDrive智能化调节有助于实现高效且节油的车辆运行。在此不是简单地关闭或停用四轮驱动，而是根据当前行驶情况进行相应调节。通过各种不同的传感器提供有关当前牵引力需求的信息。根据牵引力和行驶动力，结合需要将驱动力矩分配给不同驱动轮。

    在很多行驶情况下，四轮驱动片式离合器均处于分离状态，在此仅驱动后车轮。只有在特定行驶情况下才会将部分驱动力矩也传输给前车轮。根据需要以提前方式分配驱动力矩。在动态稳定控制系统DSC控制单元内过断于训算。
    DSC计算力矩分配时考虑以下标准：
    ·车速
    ·横向和纵向加速度
     ·横摆率
    ·制动防抱死系统（ABS）
    ·转向角
    ·车轮转速
    ·车辆纵向倾斜度
    ·加速踏板位置
    ·驾驶模式（运动、舒适、ECO PRO）
     ·DSC状态（DSC启用／停用，DTC启用／停用）

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