根据行驶情况将部分驱动力矩传输至前车轮。根据片式离合器控制情况和车轮滑转率确定准确的力矩分配比例。下面列出了一些影响因素。出现以下行驶情况时，如果不受其他标准所限，将会提高四轮驱动离合器力矩：
    ·车速低于20km/h
    ·已启用运动驾驶模式
    ·已停用动态稳定控制系统DSC
    ·已启用动态牵引力控制系统DTC
    ·车辆过度转向
    ·前车轮与后车轮之间的转速差增大
    ·车辆纵向倾斜度较大（例如在坡路上）
     ·加速踏板要求较高，例如强制降挡位置
    ·负荷变化状态，例如过渡到滑行模
    式（驾驶员松开加速踏板）
      出现以下行驶情况时，如果不受其他标准所限，将会降低四轮驱动离合器力矩：
    ·车速高于180km/h
    ·车辆不足转向
    ·随转向角增大（以免传动系内受力过大）
    ·紧急制动（ABS制动）
      为了评估路面伏态进而实现高效的预判式纵向力矩分配，由DSC控制单元探测轮胎与路面间的摩擦系数条件。例如分析车轮滑转率以及纵向和横向加速度。接收到动态稳定控制系统DSC表示不同车轮滚动周长的车轮转速信息时，以低于正常状态下的强度接合四轮驱动片式离合器。这样可防止传动系内受力过大进而导致xDrive损失功率更高。
      1．确定车轮滑转率
    无论加速还是减速时，不同车桥上的车轮都会出现滑转。通过所有车轮转速传感器以及DSC控制单元内计算模型的传感器信号可确定车轮滑转率。可按如下方式定义车车黔专率：
    ·车轮滑转率是车轮圆周速度与车速问的差异
    某一车轮紧急加速或制动致使超过最大静摩擦力时，滑转率会一直增大至车轮打滑或抱死。
    在实际隋况下会出现两种不同类型的滑转率：
    ·驱动滑转率
    ·制动滑转率
    通过以下措施可降低出现的驱动滑转率：
    ·通过降低发动机扭矩进行DSC干预
·提高需要传输的xDrive离合器力矩（将力矩分配给两个驱动桥）
    通过以下措施可降低出现的制动滑转率：
    ·ABS调节（制动防抱死系统）
    为了能在紧急制动期间（ABS或DSC调节）针对各车轮调节车轮上的制动力从而避免影响另一驱动桥，根据需要降低或在必要时完全减小四瑕E动离合器力矩。

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