3．机械增压
    辉昂采用了机械式罗茨增压器，罗茨式增压器的系统组成如图5所示。

      （1）基本原理
    罗茨式增压器是一种旋转活塞式结构的装置。该装置采用挤压原理工作，内部并无压缩过程。增压器有一个壳体，壳体内有两个轴（转子）在转动。这两个转子采用机械方式来驱动，比如采用曲轴驱动。这两个转子是由壳体外的齿轮来传动的（传动比相同），两个转子同步转动，但旋向相反。于是两个转子工作起来就像在“彼此啮合”（图6）。

    其结构的重要之处在于，两个转子彼此之间以及其与壳体之间是密封的。在工作时（转子转动），叶片和外壁之间的空气就被从空气入口（吸气侧）输送到空气出口（压力侧）。输送空气的压力是因回流而产生的。目前EA837发动机配备的是三叶片的螺旋形转子这样才能才能保证产生较高的增压压力。
      （2）主要元件
    ①压缩机
    除了可利用电磁离合器关闭压缩机之外，还对压缩机模块进行了如下改动（图7）。

    a，增加了贯通式设计发动机罩的支撑点
  （压缩机在发动机舱内无法看到）。
    b．采用更大的斜置式增压空气冷却器
  （更高的总体效率）。
    c.采用更大的运输凸耳。
    d：改进了风门的支座（节气门、空气循环风门）。
    e．由于压缩机的可开关性，使皮带传动机构负荷更大，因此采用了更加牢固耐磨的皮带张紧器。
    ②压缩机电磁离合器N421
    压缩机的电磁离合器N421作为单独的模块，旋接在压缩机的右侧转子轴前部（图8）。它承担了接通或关闭压缩机的任务。

    在电磁离合器研发中，很大的一个挑战是它的切换舒适性。压缩机接通和关闭时的离合器切换应该既不能被驾驶员察觉到也不能被听到。为了实现这一点，一方面离合器通过电流控制实现尽可能柔和的动作，另一方面又能通过对于节气门和空气循环风门的有意促动，将气流导向转子，令其保持转动。这样，便可令压缩机的接通过程更加柔和。
    ③机械增压器转速传感器G688（图9）

    压缩机转速传感器是一种霍尔传感器，它在技术上是基于第3代EA888发动机的发动机转速传感器G28，但转速更高。压缩机转速相对于曲轴转速的变速比为2.5，该信号被用于计算离合器的切换时间和监控离合器功能。出现故障时，离合器的接通和关闭会变得直接而生硬，驾驶中能察觉到离合器的切换。

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