一辆行驶里程约19万km、搭载RSH发动机的2007年捷达前卫轿车。用户反映：该车行驶中冷却液温度报警灯常亮。
    检查分析：维修人员用V.A.G1552检测发动机控制单元，发现有发动机过热的故障提示。试车发现发动机怠速运转工况，无异常。用手触摸发动机散热器的下水管，有灼热感，说明节温器已经打开。检查散热风扇的熔丝和相关线路，未发现断路和接触不良的现象。测量蓄电池负极与发动机机体的电压差，为0.3 V，说明搭铁电阻偏大。为了防止冷却液温度传感器信号失准，紧固了搭铁线。试车发现故障依旧。
    该车所加注的是一汽大众专用冷却液，冰点与沸点分别为－40℃和120℃。启动发动机，当冷却液温度达到84℃时，双温开关低速挡接通，散热风扇低速运转；当冷却液温度达到95℃时，双温开关中挡接通，散热风扇能高速运转。说明温控热敏开关和散热风扇无故障。
    检查水泵传动带松紧度，无打滑现象。用万用表测量冷却液温度传感器电阻，冷却液温度为28℃时，冷却液温度传感器的电阻为1.4～2.2 kΩ。当冷却液温度达到89℃以上时，冷却液温度传感器电阻为245～385 Ω，在标准值范围内，这说明冷却液温度传感器无故障。
    怀疑冷却系统的某个支路被水垢堵塞，造成发动机冷却液循环流量不足，从而导致冷却液温度过高。依据RSH发动机冷却液循环系统简图（图1），重点检查膨胀罐和发动机软管相接的各金属管内壁有无水垢。经仔细检查发现，发动机缸体上连接至膨胀罐上的一个90°内径只有5 mm的铝金属弯管内壁有大量的锈蚀水垢，拆下后进一步检查发现锈蚀污垢已将该冷却液循支路堵死（图2）。该冷却液循环支路经过节气门阀体到膨胀罐，作用是防止天气寒冷时节气门进气道温度过低，从而导致节气门阀体内结冰，影响发动机工作。



    考虑到该铝金属弯支管内径小，而且堵塞节点正好又在弯处，锈蚀污垢已无法疏通，只能更换。再次拆下其它的冷却管路进行疏通与清洗，清洗完毕后，装复各冷却管路并加注足够冷却液，同时拔下上水管排尽冷却循环系统中的空气。
    发动机启动后10min左右，散热风扇由低速旋转变为中速旋转，水温正常。路试3min左右，冷却液温度又出现过高现象。连接VAS5052故障诊断仪进入动态通信数据流检测，水温达到105℃以上。此时该车水温表显示在高温图标区间，但在怠速工况下仔细观察水温瞬间有时还能回到105℃以下。
    考虑到是发动机水温过高故障，于是关闭了发动机进一步分析。为什么更换了发动机上的铝金属支管后水温还高呢？从发动机冷却系原理分析水，温过高原因无非是发动机加载过大的情况下，通风条件不好，以及水道、支管、散热器内部循环细管堵塞，还有散热器外部有覆盖赃物影响散热，水泵皮带拉紧力不够等。再次检查以上部位，用了发动机冷却系专用清洗剂清洗散热器内外。考虑到机油也参与冷却，又更换了机油，但试车后高温故障依旧，此时感到很茫然。
    重新整理诊断思路，将车停放一夜后，早晨打开机舱盖着车时观察发动机运转工况，随着水温值变化，仔细聆听到水泵里有喳喳声音，疑似水泵内有问题。于是拆解水泵检查，发现水泵叶轮和水泵轴之间有松动，特别是水泵叶轮连接水泵轴部位有两处裂缝点，而且有松旷和间隙（图3）。看来导致水温过高原因，不仅仅是先前已排除的发动机缸体上的金属弯管锈蚀堵塞有关，更重要的是水泵叶轮和水泵轴有间隙和松动。在水泵高速运转情况下水泵叶轮和水泵轴转速不同步，使循环水压忽高忽低引起开锅。

    故障排除：更换水泵，试车确认故障排除。