2．高压油路供油量的闭环控制
    高压油路供油量的闭环控制策略与低压油路供油量的闭环控制基本相似，只是执行元件和反馈传感器不同。作为该闭环控制中的执行元件，燃油计量阀被安装在高压油泵上，用来控制高压油泵低压燃油供给管路（即进油道）的通断。在PCM设定的时间点，燃油计量阀会被供电，由此关闭了低压燃油供给管路，此时，高压油腔里的燃油在柱塞的作用下增压，当高压腔里的油压超过高压油轨的压力时，排油阀打开，高压燃油就被泵到油轨中；而当燃油计量阀断电时，高压油泵中的高压油腔与低压燃油供给管路相通，此时无法建立高压。因此，PCM只要正确控制燃油计量阀的通断电（PCM以脉宽调制信号PWM控制计量阀的接地），就可以实现对燃油高压压力的调节和控制。
    如图4所示，动力控制模块（PCM）接收发动机转速、进气压力传感器（或空气流量计）、节气门位置传感器等相关传感器的信号，发出控制指令给燃油计量阀（IMV）。高压油轨上设有高压燃油压力传感器一一即轨压传感器（FRP），该传感器监测油轨中的燃油压力（高压），并把油轨燃油压力信号反馈给PCM、PCM将该信号与模块内部的目标值进行比较，向燃油计量阀发出指令不断对其进行控制，以使油轨燃油压力始终接近目标压力。

    3.混合汽（空燃比）的闭环控制
    如图5所示，动力控制模块（PCM）接收发动机转速、进气压力传感器（或空气流量计）、节气门位置传感器、冷却液温度传感器等各种相关传感器的信号，发出控制指令给喷油器，通过控制喷油器喷油时间的长短（通常以ms计）实现对喷油量的控制。

    在该闭环控制中，位于三元催化器上游的前氧传感器作为反馈传感器，适时监测排气中氧的含量，并以电压或电流等信号形式传输给PCM、PCM据此可知燃油混合汽的浓稀程度，并发出指令对喷油器的喷油量实施修正，以使燃油混合汽的浓度始终接近理想空燃比14.7:1，从而实现发动机的闭环控制，改善发动机的燃烧效率，减少有害气体的排放。

    三、点火系统的闭环控制
    点火系统的闭环控制就是点火提前角的闭环控制。点火时间适当提前对发动机的动力性、燃油经济性和尾气排放都会有极大改善，不过这是有限度的，如果点火提前角过早，不但没有好处，反而会造成发动机工作粗暴，产生爆震，因此，现如今的电控发动机上都采取了点火提前角闭环控制策略。
    如图6所示，在这一闭环控制中，执行元件是点火模块，反馈传感器是爆震传感器。

上一页  [1] [2]