为了实现对发动机动力系统更精确地控制和管理，不断提升动力性、燃油经济性和排放等各项水平，目前，各大汽车厂家针对电控发动机动力系统已经越来越多地采用了闭环控制策略。
    如图1所示，与开环控制相比，闭环控制在控制系统中增加了反馈环节（反馈传感器）的控制，这样系统便能够适时地监测执行器的执行结果，并将监测到的信息反馈到输入端，调整输入量，达到修正控制误差、提高控制精度的目的。

    一、进气系统的闭环控制
    现在汽车发动机的进气系统普遍采用电子节气门（ETCS）进行进气量的控制，而电子节气门的开度控制就是一个典型的闭环控制。如图2所示，动力控制模块（PCM）根据油门踏板位置等各相关传感器提供的信号，对电子节气门发出相应的控制指令，使电子节气门开启一定的角度。为了确定电子节气门的开度是否正确，节气门位置传感器（TPS）会监测电子节气门的开度，并把该信息反馈给PCM、PCM将该信息与模块内部的目标值进行比较，对电子节气门进行适时控制和修正，并会在电子节气门的动作出现严重偏差时记录故障信息，从而完成对电子节气门的闭环控制。

    谈到汽车上的闭环控制，大家马上就会想到再熟悉不过的基于氧传感器的混合汽（空燃比）闭环控制。时至今日，汽车的发动机电控系统中已经在多个方面采用了闭环控制，本文对其中主要的闭环控制策略和流程进行论述。

    二、燃油供给系统的闭环控制
    现在的发动机电控系统对燃油供给方面的控制也更加精细，不仅对喷油器的喷油量（喷油时间）实施闭环控制，也对燃油泵的供油量（供油压力）进行闭环控制。以长安福特锐界为例，其搭载的一款2.0T缸内直喷Ecoboost发动机，该车的发动机控制系统对其低压油路和高压油路供油量的控制都采取了闭环控制策略。
    1．低压油路供油量的闭环控制
    如图3所示，动力控制模块（PCM）接收发动机转速、进气压力传感器（或空气流量计）、节气门位置传感器等相关传感器的信号，发出控制指令给燃油泵模块，燃油泵模块依据此指令调整施加在电动燃油泵上的电压（5.5～13V），以调节电动燃油泵的燃油输出压力（即低压油路供油量）。在低压燃油管路上设有低压燃油压力传感器（FLP），该传感器监测电动燃油泵的燃油输出压力，把低压油路的压力信号反馈给PCM、PCM将该信号与模块内部的目标值进行比较，并发出指令对燃油泵模块（间接控制电动燃油泵）不断进行控制和修正，使低压燃油压力始终接近目标压力。这样的闭环控制，不仅可以提高发动机的燃油经济性，而且可以省掉低压油路中的回油管路，使系统结构更加简洁。

[1] [2]  下一页