“没有修复不了的事故车，只有没有修复价值的事故车”，这是车身修理行业普遍的观点，也是常被作为是否更换整个车身或单一结构件的衡量标准。当然，这一衡量标准难免有失严谨，例如结构件在碰撞过程中或反复矫正过程中金属出现疲劳现象，修复后无法保证车辆的原有性能，这种情况下应进行更换。结构件更换一般需要经过以下流程：粗拉伸、板件分离、拼装定位、焊接、防腐、组装等。

    一、粗拉伸
    粗拉伸也称为初拉伸、粗矫正，是指结构件更换前，将矫正点固定在更换部位，利用其作为连接物体，然后施加拉力或推力，以便于零部件拆卸、分离板件或者使相邻的损伤变形部位恢复，为下一步更换作业打下良好的基础。如前部碰撞事故导致前立柱变形时，一般首先将链条固定在纵梁上部进行拉伸（图1），使前立柱变形复位，车门开关正常，间隙均匀，然后再更换前纵梁。同样，在后部碰撞事故中，粗拉伸也较为常用，如后翼子板更换前，应将链条固定到后翼子板上，进行拉伸，直到后车门与后翼子板的间隙均匀，然后才可以更换后翼子板。

    粗拉伸不是结构件更换作业中必要程序，应根据具体的损伤情况而定（图2）。如果只是单一结构件损伤，相邻的部位未变形，这时就没有必要进行粗拉伸操作，以免增加不必要的工作量。反之，如果相邻或者远离的结构部位出现损伤，没有经过粗拉伸而直接分离下结构件，将会导致由于缺少必要的连接物体，其他相关损伤部位需要多点、多次拉伸，甚至无法拉伸的后果。

    粗拉伸作业时，应将受力点固定在有足够强度的部位进行矫正，必要时可分离拆卸外层钢板，便于拉伸内侧骨架，以免表层钢板出现撕裂现象。

    二、结构件分离
    1．整体更换与局部更换
    生产厂家都会有一套配件查询系统，通过该系统可以查询到具体零部件的编号、外观形状、价格及提供方式等信息，有些只提供总成件，有的可以提供分总成件或零部件（图3）。车身估损时应查询配件系统，根据零部件提供方式决定采取整体或局部更换方式，以优化维修方案，达到节省材料、工时费用的目的。

    整体更换是指更换车身上的某个总成件，局部更换是指更换总成件上的单独一块金属板件或局部金属板材。整体更换的优点是易于操作，可靠性高，维修质量相对容易保证；缺点是工作量大，需要拆装的相关零部件较多，另外整体更换的打孔、焊接等作业范围大，对其他部位将会造成不必要的破坏。局部更换可以大幅减少工作量和对相邻部位造成破坏，但对于操作者的技能要求相对要高。具体采用哪种方式更换，没有统一的标准与要求，应根据损伤程度、位置、车身结构等情况具体而定。
    有些厂家不允许分割结构件，有些厂家则允许分割，但必须遵照其规定工艺进行更换。所有的维修厂家都会强调，局部更换时不要切断可能降低安全性的区域、降低汽车性能的区域或者影响关键尺寸的地方。另外，也应该遵循以下原则确定切割位置：
    ①根据厂家维修手册要求确定切割位置。厂家技术人员了解车身结构并熟知内部线束、顺水管、密封减振材料等相对位置（图4），因此会给出相对合理的切割位置。如果不按照技术资料要求位置进行切割，分离操作或焊接作业的热量很可能会损坏上述零件、破坏车辆原有性能，甚至产生安全隐患。

    ②从截面相对小的部位切割，以便减少原子灰施涂的面积（图5）。

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