4．变矩器部件说明
    变矩器（图1-11-5）将怠速时发动机与变速器之间的功率流最小化。调节启动时发动机扭矩的增加以及发动机转速与发动机扭矩之间的不断自适应，通过变矩器锁止离合器降低变矩器滑差。

    由于离心力的作用，泵轮（3）通过泵轮叶片将ATF油向外泵至涡轮（2），从而驱动涡轮。涡轮叶片将ATF油输送至导轮叶片，导轮叶片继续将ATF油推向泵轮。将ATF油输送至导轮（4）（自由轮将导轮支撑靠在变速器外壳处）可增大发动机扭矩。泵轮和涡轮之间存在最大转速差时，扭矩转换达到其最大值（因数为2.0），速度相同时扭矩比降至1:1。在此工况（也称作藕合点）下，导轮与泵轮和涡轮同步转动。在藕合点时，效率达到约98%。变矩器内的机油不断循环，从而使工作阶段中产生的所有热量均通过外部变速器油冷却器发散掉。
    变矩器锁止离合器：
    变矩器锁止离合器通过泵轮和涡轮之间的直接扭矩传递降低变矩器滑差。
    CVT控制模块（Y3/9n1）根据所有前进挡时的发动机转速和发动机负荷促动变矩器锁止离合器。
    CVT控制模块控制变矩器锁止离合器的CVT控制电磁阀（Y3/9抖），这样，变矩器锁止离合器的CVT控制电磁阀打开，机油经导轮轴流向压力室。变矩器锁止离合器的压力室中产生的压力将带摩擦衬垫（9）的变矩器锁止离合器的活塞推靠在变矩器盖（8）上。这样，使泵轮与驱动轴相连。从而桥接变矩器，并使滑差控制的发动机扭矩传递成为可能。
    5．差速器部件说明
    差速器集成在CVT变速器外壳中，如图1-11-6所示。差速器可补偿驱动轮与差速器半轴齿轮之间的转速差。如果差速器半轴齿轮（4）的转动速度不同，则差速器锥形齿轮（3）在安装于差速器壳处的轴上旋转。差速器锥形齿轮在转速不同的差速器半轴齿轮上转动，以此补偿转速差。

    6．电子换挡杆模块部件说明
    电子换挡杆模块控制模块N15/5位于车辆中央控制台后方的中央，两个前排座椅之间。
    电子换挡杆模块控制模块的任务如下：
      ·在车速约为8km/h时锁止换挡杆位置“R”
    ·读入换挡模式选择C（舒适型变速器模式）、S（运动型变速器模式）
    ·变速器换挡杆位置：P、R、N、D以及触摸式换挡D＋、D－（手动变速器模式（M））
    ·根据点火／启动开关和制动踏板的促动将换挡杆锁止在位置“ P”（换挡锁）
    ·电子换挡杆模块借助于光电屏障对换挡杆位置进行无触点式感应，并通过CAN线将其发送出去。模式选择开关位于电子换挡杆模块控制模块的外壳中
    7．多片式离合器部件说明
    位于行星齿轮组的上游和下游的倒挡齿轮组中的是分别用于前进和倒车的离合器组件（多片式开关元件），如图1-11-7所示。离合器组件（多片式开关元件）在行星齿轮组（多盘式离合器）的两个转动零件之间，或行星齿轮组的静止零件和变速器外壳（多片式制动器）之间建立非钢性连接。

    8．转向盘换挡开关部件说明
    左侧转向盘换挡开关位于多功能转向盘的左后方，右侧转向盘换挡开关位于多功能转向盘的右后方，如图1-11-8所示。

    换挡杆处于位置D时，左、右侧转向盘换挡器可实现手动预选7个虚拟的变速器步骤（手动变速器模式M）。左、右侧转向盘换挡开关的信号由转向柱模块（N80）通过UN（局域互联网络）数据总线读取。转向柱模块将升挡D＋或降挡D－信号发送至CAN（控制器区域网络）数据总线。CVT控制模块（Y3/9n1）接收信号，并改变变速器速比。CVT控制模块并不执行会导致发动机转速过高或过低的换挡。
    9．换挡杆阀门部件说明
    换挡杆阀门位于阀体上，如图1-11-9所示。换挡杆阀门将驾驶员所选的换挡杆位置传递至选挡阀。

    换挡杆阀门（1）释放油槽，以与驾驶员所选的换挡杆位置相匹配。这通过阀体中的选挡阀（3）完成，从而使ATF油压力传递至相应的液压部件。换挡杆处于位置D时，机油压力由选挡阀传递至用于前进的多盘式离合器。行驶挡R啮合时，选挡阀将ATF油压力传递至用于倒车的多片式制动器。换挡杆处于位置N时，对倒挡齿轮组的供油中断。位于换挡杆阀门上的螺线管（2）将实际换挡杆位置通过CVT选挡范围传感器（Y3/9b1）发送至CVT控制模块（Y3/9n1）。

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