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三、主要控制功能介绍
1．换挡锁止装置（图1-11-15）功能
换挡锁止装置包括以下功能：换挡杆位置P锁止功能、点火开关锁止功能、变速器内的驻车锁功能。
如果换挡模块出现机械或电子故障，可手动锁止或解锁换挡杆位置P（换挡锁止超越）。为此，应松开中央搁架内的储物箱，并手动释放换挡杆互锁。
换挡杆位置P锁止功能：
点火开关处于“150N”位置且制动踏板被踩下时，换挡锁止功能允许换挡杆从位置P换出。ESP控制模块通过CAN线将“已踩下制动器”的信号发送至电子换挡杆模块。然后，此信号调节R/P锁止电磁阀，并释放换挡杆，使其移出换挡杆位置P。为防止驾驶员误操作，当车速大于8km/h时，换挡杆在从位置N换到位置R时会被短时间地机械锁止。
点火开关锁止功能：
为确保车辆点火开关关闭时换挡杆已移至位置P，点火开关只能转至0位才能取出点火钥匙。
点火开关由电子换挡杆模块通过电缆（2）机械锁止。
变速器内的驻车锁功能：
通过驻车制动爪锁止驻车制动爪齿轮对车辆进行机械固定，以防其滑行。驻车止动爪由电子换挡杆模块的挡位选择电缆（1）机械促动。换挡杆位置由CVT控制模块通过换挡杆阀门（3）上的传感器系统进行记录。发动机控制模块通过CAN数据总线从电子换挡杆模块控制模块接收当前的换挡杆位置。
2．动力传输功能
动力流指驱动力和发动机扭矩的传输路线，如图1-11-16所示。
发动机、变矩器和下游自动变速器的机械液压连接用于向驱动轮传递发动机扭矩。
变矩器内的动力传输由从动泵轮通过将ATF油偏至与驱动轴（1）相连的涡轮来进行。变矩器锁止离合器啮合时，动力通过此机械连接进行传递。双管叶片式油泵由油泵驱动装置（2）（链条）从变矩器泵盖处驱动。发动机扭矩由与驱动轴相连的主皮带轮套件（9）通过变矩器和止推链带（5）传递至副皮带轮套件（6）。发动机扭矩从副皮带轮套件（与副轴（7）的外轴相连）通过用于前进的带多盘式离合器的单个行星齿轮组和用于倒车的多片式制动器（倒挡齿轮组）（8）传递至输出轴（副轴的内轴）。经转换的发动机扭矩通过两个齿轮组传递至差速器（4）。差速器将驱动力均匀地分配至各桥轴。
1． 强制降挡功能
强制降挡功能可满足驾驶员对车辆最大加速度的要求。一旦超过可能踏板行程的90%，强制降挡功能即被促动。此外，驾驶员可检测强制降挡点处对踏板压力的增加。为此，电子控制加速器中集成了强制降挡模拟器。强制降挡信号由加速踏板位置传感器记录，由发动机控制模块读取，并通过CAN数据总线发送至CVT控制模块。CVT控制模块切换至强制降挡模式。在强制降挡模式下，快速“降挡”可使随后的转速达到发动机额定功率点。这使得调用发动机最大输出功率时可同时调用最优加速值。只要强制降挡程序保持激活状态，速度即保持在额定功率点。加速踏板降至CVT控制模块中存储的阂值以下时，强制降挡程序退出，如图1-11-17所示。
4．两通道变矩器功能
变矩器的任务：
使静止车辆及怠速时的动力传输最小化增大发动机扭矩，启动时不断调整发动机转速和发动机扭矩变矩器工作所需ATF油通过供油油路（巧）供至变矩器（图1-11-18）。此处，机油流将活塞（变矩器锁止离合器）（10）推离变矩器盖（6），并被供至泵轮（3）。由于离心力的作用，泵轮通过泵轮叶片向将油泵至涡轮（1），并以此驱动涡轮。涡轮叶片将ATF油输送至导轮叶片，导轮叶片将ATF油推至泵轮。将ATF油输送至导轮（2）（自由轮将导轮支撑在变速器外壳处）可增大发动机扭矩。泵轮和涡轮之间存在最大转速差时，扭矩转换达到其最大值（因数为2.0），速度相同时扭矩比降至1:1。在此工况（也称作藕合点）下，导轮与泵轮和涡轮同步转动。在藕合范围内，效率达到约98%。导轮轴和泵轮外壳之间的油槽用作回流油路（14），如图1-11-19所示。
