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2．板件定位
（1）定位方法
大力钳是板件定位首选工具（图23）、它具有拆装方便、夹持牢固等优点。常见的大力钳有：尖嘴大力钳、宽嘴大力钳、G型大力钳、U型大力钳等。大力钳的后端螺栓可以调节，以夹紧不同厚度的工件，钳口可以缩紧并产生很大的夹紧力，使被夹住的板件不会松脱。
无法使用大力钳夹持时，可使用自攻螺钉进行定位。自攻螺钉定位的缺点是调整不便，并且会留下小孔，后期需要进行焊补。因此，这种方法一般仅限于位置受限时采用。
大力钳与自攻螺丝都无法满足定位需求时，可采取临时点焊定位（图24）。临时定位点焊用于两个工件正式焊接前的定位连接，是工艺性的临时焊接。定位过程中，如果板件匹配存在问题，焊点有可能需要打磨掉，重新进行焊接，因此临时点焊不需要特别高的强度，焊接时可以适当减少焊接时间，以获得一个较小的焊点。定位焊点的距离没有统一的标准，它与板件的厚度、曲率、冲压线之间的距离等有密切的关系，通常，厚板及刚性较强的部位焊点间距可适当增加，反之应该减小。
夹具定位是箱型梁类结构件最为常用的定位方式，优点为可控、操作方便、精度高。操作时，可利用结构件自身的螺栓、螺栓孔、凸缘等与夹具连接在一起进行定位。
（2）板件匹配
新的板件与原车身匹配是车身修理极为重要的一个步骤。车身关键部位的结构件，如前后纵梁、横梁、减振器支座等需要通过测量进行精确匹配。这类板件匹配不准确，将直接影响到车辆行驶性能。因此，板件匹配过程中应仔细测量，确认数据准确。
车身上有很多位置很难采取测量的方法进行精确匹配，操作时，可通过检查新板件与相邻板件之间的相互关系，来找到板件的正确位置。板件匹配是一个费时耗力的复杂过程，需要与相邻的每个零部件逐一对比，发现存在的问题并进行调整。如后翼子板更换时，需要检查与后门、后备箱盖、后风挡、后尾灯、后保险杠等匹配情况，如果其中一个有匹配不良现象，有可能需要全部重新调整。当然，板件更换前必须做完所有的矫正工作，否则新板件不可能装配适当。
