在汽车自动变速器的维修过程中，人们常常遇到的一个难题是变速器的阀体。由于不能确定阀体中的故障点，因此往往以更换阀体总成来解决问题。但随着行业竞争的加剧，更换全新阀体总成往往由于成本过高而不被客户接受，而更换旧的拆车阀体则麻烦更大，因为由于缺乏必要的检测手段，修理者无法确定更换上的旧阀体是否也有问题。有时连续更换了几块旧阀体，装车后表现出来的故障都不一样，这就足以让人迷失方向了。这种以更换来代替修理的方法逐渐将被淘汰出局，表面上看其使用的旧件成本低廉，而实际上越来越高的返修成本和反复拆装的低效率会最终使修理者无利润可言。
    实际上阀体的失效部位是有规律可循的，在正常车辆使用的情况下，当达到一定里程数时，阀体会出现规律性的磨损点。针对这些常见失效部位，实际上有很多检查方法可供选择，其中最全面和彻底的方法是使用阀体测试仪。但是在实际维修过程中，阀体测试仪很少使用，不仅因为其价格昂贵，最主要还是由于用阀体测试仪需要比较复杂的操作和综合分析能力。而一线的变速器修理工需要用简单易行的检测方法，来判断阀体易损部位的状态。
    在实际再制造过程中，阀体测试仪主要用于修复后的阀体总成测试。国外的变速器维修行业有很多简单实用的阀体检测方法可供我们学习，比如目测法、光照法、垂度法、摇摆法、AT F流量法、湿气测试法以及真空测试法等等。这些方法基本都不需要昂贵的设备投入，只需要一些很简单的工具即可。但是其中大部分方法都是定性的方法，而且需要测试人员有相当的经验，并不容易掌握。本文介绍的真空测试法是近些年来开始流行的方法，它原来首先用于发动机再制造中的检测，后由美国索奈克斯公司（SONNAX）将这种方法改进后引入自动变速器的阀体检测和维修中。它的优点是简单实用而且可以精确定量，从而受到行业内广泛的欢迎。
    图1中所示的就是真空测试仪（Sonnax# VACTEST-01K），使用时将它连接到一个真空泵上即可。真空泵可以从市场上购得，其抽气量应该在85 L/min以上。使用时将图1中的湿气测试板盖在要测试部位的上方，由真空泵抽气即可。真空测试法的原理如图2所示，通过真空测试板把包含1或2个滑阀工作面的油路隔离或密封起来，然后从滑阀工作面和阀孔之间抽取空气。抽出的空气由真空压力表来测量，真空表的数值与滑阀工作面和阀孔之间的间隙或磨损量成正比。真空表的数值越高，抽走的空气量就越小，意味着滑阀和阀体之间的间隙或磨损越小。



    有些初学者感觉真空测试法的数值也不很准确，大多数原因是在使用真空测试仪时没有对其进行标定，因此测量得出的数字往往没有参考意义。因此要想正确使用真空测试法，每次在使用真空测试仪时必须对其进行标定（比如每天早上）。操作步骤很简单，不到1 min即可完成。具体步骤如下。

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