一辆行驶里程约8.4万km 、搭载通用公司生产的6T40E型6挡自动变速器的2012年上汽通用别克君威2.5轿车。该车因为行驶中有耸车及动力不足等问题而报修。
检查分析:维修人员对发动机做了检查并进行试车,故障现象的确与用户所描述的一致。用故障诊断仪检测,发现发动机控制单元内记录了故障码“P0010----进气凸轮轴电磁阀功能故障”。经过复杂的测试以及检测,维修人员最终判断应为进气凸轮轴的问题。更换进气凸轮轴后试车,车辆行驶正常,故障码也不再出现。就在维修人员认为故障已经彻底排除时,车辆在行驶中突然出现了发动机空转的情况(也就是变速器出现失速)。当时的车速大约在30~40 km/h,经过仔细路试发现是在3挡时出现打滑,因打滑量过大无法继续换挡。
经过与用户沟通,用户称之前没有此故障现象,只是发动机表现不太正常。维修人员此时也是一头雾水,难道是修理发动机过程中造成新的问题产生?在维修人员的电话请求下,笔者介入了维修。
通过与之前维修人员的沟通,笔者了解到,之前只是单纯地维修发动机,变速器并无大修,而且作业过程中并没有对车辆进行断电操作,也没有涉及到变速器相关部位的拆卸。既然如此,按常理来说,那就不应该对变速器产生影响,也不会导致变速器控制单元内的数据遭到破坏。
那是什么原因会导致这个问题的出现呢?结合该车出现的故障现象,并根据以往的维修经验,笔者想起在通用公司6挡变速器中,3/5/倒挡离合器鼓因设计原因极易损坏,而损坏后就容易出现该故障现象。另外,这款变速器电磁阀的故障率也是非常高的,不排除是因为电磁阀卡滞造成的换挡打滑或缺失某个挡位。
在笔者的建议下,维修人员用故障诊断仪对变速器控制单元进行了检测,未发现有故障码存储。接下来对变速器油进行检测,在放油过程中,发现油品质量非常差,不但颜色较黑并伴有焦糊味,而且油中还夹杂着大量细小的金属颗粒。此时没必要再做进一步检测了,由此即可判断,变速器内部肯定存在了硬性故障,必须对变速器进行解体维修。
解体变速器后,维修人员能够看到大量的铁屑(图1)。进一步分解变速器,发现3/5/倒挡离合器鼓已经损坏,缓冲片已经折断(图2),离合器鼓也因缓冲片的折断而损坏(图3和图4)。