一辆行驶里程约8.4万km 、搭载通用公司生产的6T40E型6挡自动变速器的2012年上汽通用别克君威2.5轿车。该车因为行驶中有耸车及动力不足等问题而报修。
    检查分析：维修人员对发动机做了检查并进行试车，故障现象的确与用户所描述的一致。用故障诊断仪检测，发现发动机控制单元内记录了故障码“P0010----进气凸轮轴电磁阀功能故障”。经过复杂的测试以及检测，维修人员最终判断应为进气凸轮轴的问题。更换进气凸轮轴后试车，车辆行驶正常，故障码也不再出现。就在维修人员认为故障已经彻底排除时，车辆在行驶中突然出现了发动机空转的情况（也就是变速器出现失速）。当时的车速大约在30～40 km/h，经过仔细路试发现是在3挡时出现打滑，因打滑量过大无法继续换挡。
    经过与用户沟通，用户称之前没有此故障现象，只是发动机表现不太正常。维修人员此时也是一头雾水，难道是修理发动机过程中造成新的问题产生？在维修人员的电话请求下，笔者介入了维修。
    通过与之前维修人员的沟通，笔者了解到，之前只是单纯地维修发动机，变速器并无大修，而且作业过程中并没有对车辆进行断电操作，也没有涉及到变速器相关部位的拆卸。既然如此，按常理来说，那就不应该对变速器产生影响，也不会导致变速器控制单元内的数据遭到破坏。
    那是什么原因会导致这个问题的出现呢？结合该车出现的故障现象，并根据以往的维修经验，笔者想起在通用公司6挡变速器中，3／5／倒挡离合器鼓因设计原因极易损坏，而损坏后就容易出现该故障现象。另外，这款变速器电磁阀的故障率也是非常高的，不排除是因为电磁阀卡滞造成的换挡打滑或缺失某个挡位。
    在笔者的建议下，维修人员用故障诊断仪对变速器控制单元进行了检测，未发现有故障码存储。接下来对变速器油进行检测，在放油过程中，发现油品质量非常差，不但颜色较黑并伴有焦糊味，而且油中还夹杂着大量细小的金属颗粒。此时没必要再做进一步检测了，由此即可判断，变速器内部肯定存在了硬性故障，必须对变速器进行解体维修。
    解体变速器后，维修人员能够看到大量的铁屑（图1）。进一步分解变速器，发现3／5／倒挡离合器鼓已经损坏，缓冲片已经折断（图2），离合器鼓也因缓冲片的折断而损坏（图3和图4）。

[1] [2]  下一页