伪劣机油为什么容易导致发动机烧瓦呢? 伪劣机油油品与 NH l18油样分析数据对比可以看出, 虽然两种油品都具有适宜的黏度和良好的黏温性能,但超声波剪切作用引起的黏度下降率假油达 28% ,假油的剪切安定性很差。当假油通过轴与轴承、活塞与气缸壁等高剪切部位时, 机油中的高分子物质在剪切力作用下很容易发生裂解, 变成分子量较低的物质, 导致油品黏度下降, 致使油膜强度降低。而NH ll8机油的黏度下降率只有 10% , 具有良好的抗剪切能力, 在强烈的剪切作用下仍能保持稳定的黏度, 因而即使在苛刻条件下使用, 也能保证足够的油膜强度, 另一方面, 假油的碱值很低, 油中清净分散剂的加入量很少, 清净分散能力差。在发动机油中加入清净分散剂是抑制沉积物生成的主要方法, 发动机油的性能越好, 档次越高, 其清净分散剂的加入量也越多, 清净分散能力也就越好, 油中含有充足的清净分散剂, 具有良好的清净分散能力, 假油中的C a、M g、Zn和 P 元素的含量比 NH l18要低得多, 也说明假油中的清净分散剂和抗氧抗磨剂的加入量很少, 其清净分散能力、抗氧化能力和抗磨能力都远远满足不了 NH l18机油的性能要求。

烧瓦的主要机理是机油供应不足, 在轴瓦表面上无法形成完整的油膜, 产生干摩擦引起高温, 使瓦面上的合金熔化。而发动机轴承最大的特点是其运动的不均衡性, 在上、下止点对其油膜厚度变化大,做功行程时则经受高的冲击负荷。机油在轴承中不仅要承受巨大的交变负荷, 还要承受很高的剪切速率, 油膜温度高达 150e, 而轴承的润滑是靠油楔作用来保证的, 轴承中油层的厚度则与发动机工作条件、轴承表面油膜温度及油的流变性等因素有关。虽然轴和轴瓦一般情况下是处于流体润滑状态, 但是当负荷突然变大、机油黏度减小或者由于某种原因造成供油不足的时候, 轴瓦合金的局部区域都有可能失去液体摩擦条件, 致使温度升高, 油膜破坏,进而烧毁合金。车辆使用劣质机油, 油膜强度不足,而且容易变质形成漆膜、油泥等沉积物堵塞机油滤清器和油道而影响正常供油, 那么烧瓦就容易发生了。

由此可见, 使用假冒伪劣机油非但不能为发动机提供良好的润滑条件, 而且容易产生故障, 甚至对发动机造成潜在的危害, 而高档优质机油由于具有良好的抗磨性、清净分散性和氧化稳定性, 能有效保护发动机, 从而减少故障、延长大修期和换油期及节省燃料, 因此, 用户必须选用优质名牌机油。

有人说, 汽车机油是维持引擎生命的血液。因为它是冷却、润滑引擎的组件。现在, 越来越多的车主认识到了机油的重要性, 但对机油的认识和正确使用却知之甚少。机油中允许的含水量应在 0. 03%以下。当含水量超过 0. 1% 时, 机油的添加剂 (抗氧化剂、清净分散剂等 )就会失散, 因而加速机油的氧化过程。而机油氧化生成的有机酸和发动机排出废气中的酸性氧化物与水发生反应, 又生成无机酸。这些酸性物质又增加了对发动机的腐蚀。机油中含有较多的水时, 机油润滑性变差, 黏度下降, 轻则导致机油过早变质和机件生锈; 重则引起发动机抱轴、烧瓦等严重机械事故。劣质机油危害性是很大的。一是油性、润滑性等均不佳, 易造成机油灯亮, 轴瓦异响; 二是纯正机油能防止金属泥在发动机内部特别是活塞附近形成, 并能把碳、金属泥溶解在机油中, 减缓机油劣化, 而劣质机油却缺乏这种性能; 三是劣质机油黏胶, 积碳易使活塞油环卡死, 尾气冒蓝烟烧机油, 造成发动机大修; 四是机油品质不佳, 润滑不良, 会缩短发动机使用寿命; 五是优质机油相对能节省燃油, 而劣质机油却相反, 因此要高度重视机油的优劣, 正确选用润滑油。

在选择机油时, 经常只考虑价格, 而忽略其性能, 认为机油都具有相似的品质。造成这种误解的原因是对机油的分类及各类机油的不同特性了解较少。目前, 机油分类体系以美国石油协会 ( APT) 品质分类系统使用最为广泛, 它是根据机油的工作能力, 采用简单的代码来描述发动机机油的。其中“S“类用于汽油发动机, 从 “SA“一直到 “SH“, 每递增一个字母, 机油的性能就会好过前一种许多, 机油中就会有更多用来保护发动机的添加剂。

在机油的特性中, 最重要的一点是它的黏度。对于那些低温时黏度小, 高温时黏度大, 能保证发动机在任何温度下都能正常润滑的机油, 我们定义为多级机油。目前市场上的机油统分为矿物油和合成油, 最高档的油属合成油。一般高档车都选择合成机油。合成油比一般的矿物油具有较高的黏度指数, 随温度变化而产生的黏度变化很少, 因此在高温及严寒情况下, 仍能维持适当的黏度, 而提供合适的保护。另外, 合成油因氧化而产生酸质、油泥的趋势小, 在各种恶劣操作条件下, 对发动机都能提供适当的润滑和有效的保护, 因而具有更长的使用寿命。