八、冷却系统
    M276与M278发动机配备了双盘加热式节温器，可根据要求调节节温器盘的各工作位置，从而调节冷却液温度（图27）。双盘加热式节温器作为高负荷时的最佳主燃烧点，具有快速达到最佳工作温度、减少废气排放、节约燃油、提高暖机舒适性等优点。

    1．节温器
    节温器的加热元件（R48），由ME通过接地信号促动，有以下三种模式（图28）。

    （1）旁通模式（短路）：在负荷范围内，该模式可将冷却液温度升至约105℃（加热元件断电），从而优化发动机内部摩擦情况，节约燃油。
    （2）混合模式：全负荷情况下，节温器迅速打开，冷却液温度可降至约80℃，从而实现最佳的发动机冷却效果及无爆震燃烧。
    （3）冷却器模式：当冷却液温度超过约115℃时，无论加热元件是否通电，双盘式节温器都会完全开启（应急运行功能）。

    2.M276冷却回路
    M276冷却液回路的整体功率损失不断降低，其冷却液泵的工作能量输入只有M272的一半左右。此外，为达到最佳效率，冷却液从后部经塑料盖流向冷却液泵，长度缩短了12.5mm。在暖机阶段，热量管理系统允许存在非流动的水在80～105℃温度下工作，因此可单独切断对加热系统的供给。出于重量方面的考虑，节温器、冷却液泵的皮带轮、转子及管路均由塑料制成（图29）。

    3.M278冷却回路
    与M273相比，M278增大的发动机功率与两个涡轮增压器对冷却液需求更高。尽管如此，液压损失的不断降低和冷却系统的细节改进仍实现了冷却液泵工作能量输入的降低。将节温器、皮带轮、转子、加热器阀及液压管路等铝制与钢制部件替换为塑料部件，也减轻了部件的重量（图30, 31）。

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