2016年9月，国产2016款雅阁混动（Sport Hybrid，非插电式）轿车上市，本田公司将该车应用的混合动力系统命名为智能多模式驱动i-MMD （intelligent Multi-Mode Drive）系统。i-MMD系统与丰田公司的第二代混合动力THS-11（Toyota Hybrid System Gen.11）系统（混联式，利用行星齿轮结构作为发动机与双电机的动力祸合装置）不同，i-MMD系统采用了超越离合器来实现发动机驱动发电机或者驱动车轮的自动切换，该混合动力系统为串联式基础上同时具备发动机直接驱动车轮（高速巡行时）的全新混动模式。

    1 车i-MMD系统的组成及结构原理
    2016款锐·混动雅阁轿车i-MMD系统主要由阿特金森（Atkinson ）循环发动机、电动无级变速器E-CVT（内置发电机、驱动电动机、超越离合器及平行轴系及齿轮、主减速器及差速器总成等）、动力电池总成、动力控制单元PCU、线控换挡及仪表等组成（图1）。

    1.1阿特金森循环发动机
    2016款雅阁混动车安装了型号为LFA 11的阿特金森循环发动机（属于本田最新的地球梦系列，热效率高达38.9%，图2），该发动机为直列四缸自然吸气缸内直喷发动机，采用了双顶置凸轮轴（DOHC ）、进气门可变气门升程及正时VTEC系统及电动式进气门可变气门正时i-VTC系统，安装了电控EGR系统，采用电动冷却液泵。

    出于规避专利的原因，阿特金森先生设计了一套复杂的连杆系统，实现了压缩行程比膨胀行程更短，即压缩比小于膨胀比。
    LFA 11阿特金森循环发动机严格意义上应该为米勒循环发动机，但现在一般都习惯称之为阿特金森循环。米勒循环通过延迟关闭进气门，实现压缩时气流的“回流”功能，从而减少泵气损失，降低了压缩比，使压缩比＜膨胀比，热能更有效地转换为动能，提高了发动机的热效率及整车的燃油经济性。混合动力型轿车一般都配套阿特金森循环发动机，其目的是追求经济性而非动力性，而通过采用驱动电动机来达到提高动力性的目的。
    LFA 11阿特金森循环发动机也可以采用奥托循环（提供更大的功率输出），通过动力控制单元对VTEC及i-VTC系统进行控制，进行自动切换。
    LFA 11发动机安装了电控EGR系统，EGR系统由电动EGR阀、EGR冷却器及连接管路等组成，EGR阀的开度由动力控制单元控制。EGR系统的主要作用是降低NOx的排放。
    LFA 11发动机采用了电动冷却液泵代替传统车型通过皮带传动的机械式冷却液泵，从而减少了机械损失、降低发动机的负荷。此外，电动冷却液泵的流量可自动调节，以确保充足的冷却液供给，从而减少热损失和爆震倾向。

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