4．实车路试
    为了排除发动机异响干扰，可在停车后，将变速器置于空挡，踩下离合器，缓慢加油使发动机空转。当发动机转速与异响时的发动机转速一致时，如果异响仍存在，则可判定异响为发动机异响，排除轮毂轴承故障。
    为了排除变速器异响干扰，在加速至较高速度后，将变速器置于空挡，踩下离合器，使汽车直线空挡滑行。如果异响在车速与异响时的车速一致时消失，则可判定异响为变速器异响，排除轮毂轴承故障。
      以20km/h～120km/h急加速、急速转向、8字回转、故障件异响车速等工况分别进行多次路试。根据如下异响诊断方法，诊断轮毂轴承是否异响。
    （1）从车速20km/h急加速至120km/h，细听噪音变化是否异常。如果噪音随车速变得明显急促尖锐，则可认为轮毂轴承可能存在故障。
    （2）在正常行驶或直线空挡滑行时，紧急制动、急速转向或8字回转，从而改变轮毂轴承载荷。如果周期性的异响在载荷改变瞬间发生变化，则可认为轮毂轴承可能存在故障。值得注意的是底盘零部件干涉、球头异常磨损、螺栓力矩衰减等故障，会使底盘在8字回转时产生断续咯瞪声，这与轮毂轴承周期性的异响有明显区别。
      （3）以异响时的车速行驶在正常路面时，若左右车轮处的异响明显不同，则可认为声响较大一侧轮毂部位存在故障件，但不能因为这一现象判定轮毂轴承故障。
    （引通过调换左右轮毂轴承，或将疑似故障件更换为正常件，若异响消除，则判定轮毂轴承故障。对于压装在转向节的一代轮毂轴承，无法调换左右转向节。反复拆装一代轮毂轴承会破坏周边件状态，因此应尽量避免拆卸一代轮毂轴承。对于三代轮毂轴承，可以通过更换正常的轮毂轴承来诊断故障。
    5．故障件拆卸检查
      如果通过举升检查、举升机上空转、实车路试，仍然无法确定是否为轮毂轴承异响，则需将故障件拆解下来做进一步的诊断。
    对从整车拆下的故障件（带轮毂轴承的转向节总成、或三代轮毂轴承），按如下方法检查：①用手转动轮毂法兰盘，检查轮毂轴承旋转时是否存在卡滞或异响；②测量轮毂轴承旋转摩擦力矩，检查旋转摩擦力矩是否满足接收标准；③使用百分表检测法兰盘面的摆动量、跳动量是否满足接收标准。如果以上检查有1处异常，则可判定轮毂轴承故障。

    四、结论
    本文针对汽车常见的轮毂轴承异响问题，根据轮毂轴承的工作原理、异响特点、异响表现形式，提出综合了举升检查、举升机上空转、实车路试、故障件拆卸检查的轮毂异响故障的诊断方法，对快速进行轮毂轴承异响诊断具有参考价值。
 

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