四、冷却系统的热交换故障的诊断
    冷却系统的故障，大体分为两类，一类是与热交换有关的故障，一类是与冷却泄漏有关的故障。
    冷却系统表现与热交换有关的故障，无外乎表现为冷却系统的温度过高或过低。冷却系统的温度过高或过低，不仅取决于冷却系统本身，也取决于冷却系统吸收发动机产生的热量和散热器所散发的热量。假若冷却系统正常，如果发动机产生的热量，超出了散热器正常所散发热量的能力，或是如果发动机产生的热量属于正常范围内，而散热器散发热量的能力不足（例如，散热器的电子扇工作异常），都会造成冷却系统过热，并且使发动机工作温度过高。如果发动机产生的热量属于正常范围内，而散热器散发热量的能力过度（例如，车辆处于北方的冬季，并且散热器前的百叶窗没有安装或百叶窗没有效的关闭，或冷却风扇异常旋转，而造成自然散热或强制散热过量。注：冷却系统采用电子节温器可以获得良好的改善，防止冷却系统产生过冷），则会造成冷却系统温度过低。所以，要先确定冷却系统本身是否产生故障，必须考虑发动机燃烧过程以及散热器散热能力是否异正常。
    在这里仅表述冷却系统的热交换故障的诊断，发动机部分不再赘述。下面分别对冷却系统各个功能元件进行诊断。
    1．水泵的泵排量故障诊断
    水泵一个重要功能或指标，即是泵排量。它决定冷却系统的循环率，循环率越高，热交换效果越好。所谓的泵排量，也就是大家常说的排水量。冷却系统的水泵一般采用定量泵，即一定转速下的排水量保持不变。而转速越高，其排水量也越多。当转速不变，而排水量下降，则水泵的泵能力下降。经验和实验证明，当泵的排水量减少三分之一时，和泵的排水量为零，而造成的不良效果等价。
    水泵的泵排量的诊断，断开汽车空调暖风的加热器的回水软管，且堵塞加热器侧的管路，启动发动机，观察回水软管现象，回水软管的冷却液全部在怠速时都被泵吸入，并且让回水软管开口朝下，冷却液并不往回倒流。如果踏节气门并急加速，快速收油，回水软管并不产生反水现象，证明水泵的泵能力正常。
    2．节温器的故障诊断
    简单地说节温器就是温度控制的水阀。应用于在冷却系统中，根据冷却系统的冷却液的温度，精确地控制大循环的开度，从而精确地控制冷却系统的升温过程和保温过程。节温器异常的功能表现，无外乎一直处于一定的开度或关闭或全开（无节温器也属于全开），或开的过早或过晚。
    节温器的故障诊断，我们通过发动机的水温表，即可以精确地确定节温器是否产生故障。启动发动机，观察水温表指针变化，水温表指针逐渐上升，即冷却系统的升温过程。然后停止上升，即冷却系统的保温过程。如果停止点过早，说明节温器早开，如果停止点过晚，说明节温器晚开。如果水温表指针一直上升，超过正常工作温度，没有保温过程，说明节温器调节失效，开度过小（包括一直关闭），且基本不变。如果升温很慢，指针也偏低工作温度，一般是节温器大开或没有安装节温器。
    3．散热器内部管路部分堵塞的故障诊断
    如果散热器内部管路部分堵塞，必然造成节流效应，循环率越高，即当提高水泵转速时，散热器入口和散热器出口的冷却液产生的压差越大。而堵塞越严重，产生的压差更大。如果散热器内部管路不堵塞，不产生节流效应，则无论是否改变水泵转速，散热器入口和散热器出口的冷却液的压力基本相同。
    那么，诊断散热器内部管路是否产生部分堵塞的方法，启动发动机，并且冷却系统处于保温状态。用手分别握住并感知散热器上下水管的压力大小（当然也可以采用钳式压力表），同时缓慢加油门，提高发动机转速，当上下水管压力差加大时，说明散热器内部产生堵塞。并且压力差越大，堵塞越严重。
    4．散热器外部散热片部分堵塞故障诊断
    对于散热器外部散热片部分堵塞，而造成有效散热面积减小，可以用检查方法，观察外部散热片情况，或利用水枪用水进行清洗，并观察清洗下来的水是否脏污，即可确定散热器外部散热片部分堵塞。或用手感知（或感应温度计）散热器上下水管的温度差，如果温度差很小，说明散热器外部散热片部分堵塞造成散热效果不良。对于冷却系统的泄漏的故障诊断，由于篇幅限制，不再本篇讲解。
    总之，对于冷却系统的故障诊断，一般先检查冷却液液面和冷却液密度是否正常，再观察水温表的变化状态和数值，然后根据具体故障现象，对散热器的外部清洗，通过热交换效率，检查发动机怠速时，上下水管的压力情况，以及节气门增加时压力的变化状态，从而确定故障的具体部位或发生原因。
 

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