二、可变气门升程技术解析
    1．可变气门升程技术概述
    气门升程即气门开度，它是指气门开启的间隙有多大，如图9所示，宝马的Valvetronic可变气门升程发动机的气门升程可以在0.2mm～9.5mm之间连续变化。

    上一部分介绍了可变气门正时技术。实际上发动机的实质动力表现是取决于单位时间内气缸的进气量的。我们知道，气门正时代表了气门开启的时机，而气门升程则代表了气门开启的大小。从原理上看，可变气门正时技术也是通过改变进气量来改善动力表现的，但是气门正时只能增加或者缩小气门开启时间，并不能有效改善气缸内单位时间的进气量，因此对于发动机动力性的帮助并不大。
    而如果气门开启大小（气门升程）也可以实现可变调节的话，那么就可以针对不同的转速使用合适的气门升程，从而提升发动机在各个转速区间的动力性能，这就是和VVT技术相辅相承的可变气门升程技术。
    可变气门升程技术可以在发动机不同转速下匹配合适的气门升程，使得低转速下扭矩充沛，而高转速时动力强劲。
    低转速时系统使用较小的气门升程，这样有利于增加缸内紊流和增加气缸吸力，提高燃烧速度，增加发动机低速输出扭矩，而高转速时使用较大的气门升程则可以显著提高进气量，进而提升高转速时的功率输出。
    2．目前可变气门升程技术的应用情况
      （1）国夕卜品牌应用情况
    本田—i-VTEC
      丰田—V VTL-i
      三菱—MIVEC
      保时捷—VarioPlus
      奥迪—AVS
      宝马—Valvetronic
      别克—DVVT
      （2）国内品牌应用情况
    海马汽车—VIS
      比亚迪—VVL
      3．各汽车厂家的可变气门升程技术原理剖析
      与可变气门正时技术一样，实际上大部分汽车厂家的可变气门升程技术工作原理都相同，大致有以下4不中。
      （1）本田的i-VTEC技术
      跟丰田一样，本田是把可变气门升程技术应用得最早，最淋漓尽致的汽车厂家。本田可变气门升程技术的工作原理如下：
      本田的发动机是每缸4气门，也就是2个进气门2个排气门。控制进气门打开的凸轮轴上共有3个凸轮，控制每个缸的进气门的打开。如图10所示，在发动机低转速时VTEC系统不介入工作，2个进气门由2个低凸轮来打开，ECU控制VTEC阀（气门升程调整电磁阀）通电，使机油进入摇臂轴，进而推动中间摇臂轴的滑销（见图11），使3个摇臂连成1个整体，这时2个进气门便由高凸轮来驱动了，从而最终实现气门升程的增大。

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