一辆行驶里程约6万km、搭载型号为GW4C20A的发动机人哈弗H7。驾驶人反映：该车辆行驶过程中仪表盘上的发动机智能起停指示灯一直呈黄色点亮，无法转为正常工作状态下的绿色指示灯，且车辆在停车等待交通信号灯时，发动机智能起停系统不工作，发动机无法自动停机。
    故障诊断：接车后试车验证故障现象，故障现象确实存在，仪表盘上的发动机智能起停指示灯一直为黄色（图1）。查阅相关资料得知，发动机智能起停系统可在车辆停车等待时自动关闭发动机，并在需要继续行驶时自动启动发动机，这可以有效减少车辆尾气排放，降低油耗。通常情况下，在驾驶人的操作面板上会布置一个发动机智能起停功能的开关，在接通点火开关后，可通过操作开关开启或关闭发动机智能起停功能。而在发动机智能起停功能开启的情况下，还需要满足一定的条件，发动机智能起停系统才能正常工作，这些条件包括：系统检测无故障，车辆相关传感器工作正常；蓄电池状态良好；制动真空管路无漏气；启动机工作状态良好；发动机当前工作状态为热机状态（冷却液温度在90℃以上）；驾驶人在驾驶人侧座椅上，且己系好安全带；发动机室盖、车门均处于关闭状态；车辆在启动后行驶的速度已经超过一定的限值（如5 km/h）；空调系统正常工作，且温度等设置适宜；转向盘转角传感器 （SAS）工作正常且转向角度信号适宜（转向助力系统无需启动）；CAN总线及其相关线路等工作正常。

    由此，决定逐一对上述条件进行验证。连接长城汽车专用故障检测仪，分别进入网关（GW），ECM、车身稳定系统（ESP）等，调取故障代码，无故障代码存储；检查发动机室盖和车门，均能正常关闭，且反馈信号正常；检查制动真空管路，无漏气；检查安全带信号，信号正常；检查蓄电池状态，蓄电池静态电压为12.4 V，发动机启动后的蓄电池电压在13.2 V以上，蓄电池状态良好；用故障检测仪读取数据流，ESP内车速信号与4个车轮的轮速信号的实际值一致，由此判断车速信号正常；发动机冷却液温度显示为95℃，符合要贰空调系统数据正常，且关闭空调后故障依旧；转向盘转角传感器（SAS）的数据与实际转角数值保持一致，无故障；测量CAN总线及其相关线路和零部件，均工作正常。
    按照上述诊断思路，已将影响发动机智能起停系统的相关条件逐一检查过了，均没有发现问题，故障诊断陷入僵局。但经过冷静思考后，决定再次对数据流进行认真分析。
    将所有的理论数据和故障车的实际数据进行对比后，发现故障车在热机状态下，怠速转速为797.5 r/min，虽只比理论转速（750 r/min）略高一点，但转速数据并不稳定，有轻微的上下浮动；查看进气量的数据（图2），发现空气流量传感器实际值为12.7 kg/h，比理论进气量（12 kg/h）稍大，且数据会随着发动机转速的波动而变化，瞬间流量可达14.2 kg/h，怀疑进气系统可能存在漏气。

    重点检查进气系统，经检查确认发动机进气管的卡箍没有卡牢，而存在轻微的漏气现象（图3），怀疑是之前维修时拆装进气管安装不当造成的。

    故障排除：将进气管可靠连接并将卡箍卡牢后读取数据流，数据流恢复正常。对车辆进行路试，智能起停指示灯点亮显示为绿色，智能起停功能恢复正常，故障排除。
    故障总结：车辆在停车等待交通信号灯时，发动机处于怠速运转状态，ECM检测到进气流量有误差，需要对节气门进行重新学习以达到正常状态。为了尽快完成节气门的学习，此时，ECM关闭了发动机智能起停功能，使发动机处于接近怠速状态运转，这是发动机的一种控制策略。由于此漏气量不足以引起发动机控制单元存储故障代码，所以用故障检测仪检测系统时，无故障代码存储。