摘要：汽车底盘动力学性能很大程度上代表了汽车所具备的内在价值，在对汽车进行开发中匹配以及调校是非常重要的一个环节，如今可以对汽车的复杂行驶展开全面并且有效的评价的唯一方法便是主观评价。

    1 汽车底盘动力学性能主观评价概述
    在对汽车底盘动力学性能展开匹配以及调校工作时，一个非常完善并且成熟的主观评价体系需要包括有以下内容，对试验车辆的具体要求展开详细的描述，对道路，天气，温度等多种状况展开具体要求，将车辆性能展开充分并且全面的反应，一其中不仅包括有有评价者的一些主观判断，还包括有对车辆性能的具体评价结果以及评分方法的表达方法。
    汽车的行驶特性必须要通过多样化的行驶路线以及行驶路面来实现，因为在对汽车进行试验时需要考虑到安全性问题，因此在对汽车底盘动力学性能展开评价时最佳的选择是在专业的试验场地或者是赛车场。在这些场地可以进行不同坡度，不同附着条件，不同的道路线性以及不同平度的多种道路状况，可以保证单项主观评价试验的有效进行。为了可以有效展开对汽车性能的主观评价，需要对汽车动力学展开分析，将评价指标进行确定。

    2 汽车底盘动力学性能主观评价方法
    2.1动力性以及制动性主观评价方法
    动力性评价包括对加速性能以及行驶性能的评价。其中加速性能内容中包括有不同挡位、不同节气门开度情况下，汽车表现出的加速性能，主要的评价指标是坡路起步以及具体的爬坡性能。行驶性能评价则包括汽车处在不同加速时间的具体形式状态，评价指标通常是汽车可操控性，稳定性以及发动机响应。制动性能则包括制动过程时的具体踏板感受，产生的具体振动，制动恒定性，制动效能以及制动稳定性等。只有保证从多个方面展开对汽车动力学性能的评价，才可以确保评价方法的成熟以及科学性。
    2.2操纵稳定性的主观评价方法
    在对汽车产品进行开发时，汽车底盘动力学性能的匹配以及调校占据着特别重要的地位，有关这方面的一些主观评价大多是对外保密的。在大多数汽车企业之中，匹配以及调校方法是企业的高度机密，现阶段根据一些文献资料很难找出对主观评价方法以及过程进行详细描述的文献。
    在奥迪公司的评价体系中，将行驶状况作为依据进行了弯道行驶、直线行驶以及转向行驶三个评级指标的确定，同时又将三个评价指标进行细分，成为37个更小的评价指标。对汽车动力学性能评价体系展开分析，可以很容易地发现汽车的实际行驶状况和设定的评价指标非常接近。从非线性工作区以及线性工作区的具体工况对汽车操纵的实际稳定性展开评价，同时将驾驶员的行车驾驶体验考虑在内，证明该评价体系和用户的实际需求比较接近，同时可以对汽车操作稳定性展开比较全面的反映。
    2.3行车舒适度主观评价方法
    舒适度具体是指在行驶汽车过程中，由于受到外界振动给人们的实际乘车舒适度带来的一些具体影响。因此可以说乘车舒适度的一个非常重要的评价指标，便是乘客自身的实际主观感觉。
    在Eduardo Peres中，美国福特公司对如何借助主观评价来提升乘坐行驶舒适度进行了非常详细的介绍，同时还对行驶舒适度主观评价指标展开了定义。通过前悬架下垂以及上抬、振动衰减或突变和头部晃动等评价指标的确定，可以对车辆参数的进一步优化。
    之前也有人对汽车数值型的主观评价方法进行了总结，并且对国内外的一些研究成果进行了分析，从而提出了以下4点建议：其一，对汽车舒适性的具体主观评价体系进行完善；其二，对汽车舒适性的主观评价项目展开完善；其三，对汽车舒适性主观评价和客观评价的统一进行研究；其四，对评价师展开经常性评价。
    3 结束语
    综上所述，主观评价是现阶段存在的对汽车复杂行驶过程进行全面并且有效的唯一一种评价方法，因此需要人们增加对主观评价的研究，对评价指标以及评价方法展开合理的确定，促进汽车各项配置参数的优化。