起步困难是广大车主经常遇到的问题之一。汽车起步挂挡时发动机转速通常很低，就算离合器踩到底也难以成功挂挡，有时候甚至出现一些齿轮的撞击声响。主要原因可能是接合套和接合齿圈的接合面出现了故障，比如轮廓变形、拨叉弯曲变形等原因，这个故障影响接合套与接合齿圈的轴线，致使其不同心。拨叉轴如果弯曲变形或者锈蚀，那么远距离操纵的变速器会因为操纵机构失控，致使变速杆在某个挡位时拨杆没有处在合适的拨叉导动块凹槽中，最终导致变速器操纵系统的各个活动关节锈蚀并卡住。其次，如果离合器的分离不够彻底，那么也可能使变速器的挂挡和换挡受到影响。因而，挂挡困难的故障出现时，最先考虑的故障因素应该是离合器是否存在分离不彻底的问题。如果不是这个原因，那么问题多半出在变速器中。当挂挡迟滞，首先该考虑的就是拨叉轴是否弯曲、生锈。如果挂挡迟滞的同时还伴有齿轮的撞击声响，那么问题多半出在接合套或者接合齿圈的接合齿断面上。

 

    跳挡即当汽车处在行驶过程中，车身负荷陡增或者车辆震动剧烈时，汽车变速器的操纵杆或者变速杆自动回跳到空挡。这个问题的主要原因有齿轮或者接合齿轮磨损过多，沿着齿长的方向变形，在传动的过程中产生了轴向力，从而导致齿轮和接合套作轴向移动，进而引发跳挡。也有可能自锁装置的弹簧失去弹性或者损坏，钢球和拨叉轴上的凹槽受到磨损而变形。当自锁装置的锁力不足以支撑上述轴向力的时候，就有可能出现齿轮或者接合套作轴向移动从而导致跳挡。还有的情况是拨叉弯曲或者磨损过度，或者接合齿圈和常啮合齿轮的轴向间隙过宽，也有因操纵和变速装置松懈，导致挂挡后齿轮或者接合套的啮合长度不够，进而使自锁装置的钢球没有与拨叉轴的凹槽完美契合。当出现这种状况的时候，尽管上述的轴向力并不大，但也会使齿轮失去啮合，从而导致跳挡。

    故障原因大致如此，洲卜除的方式分4步，第1步，逐步检查该挡的自锁装置、自锁弹簧、钢球、拨叉轴上凹槽的磨损程度。当出现自锁弹簧损坏或者失去弹力时需要尽快更换，如果拨叉凹槽磨损严重甚至变形，那么尽快更换。第2步，可以将变速杆和操纵杆移动到跳挡的地方，然后检查拨叉轴的凹槽和自锁销导孔，当出现凹槽与自锁销导孔没有对正，表明齿轮没有完全啮合，应检查变速器操纵装置的拉杆、拉臂的各连接处销与销孔，及拨杆球头与球窝等是否出现间隙松旷，根据需要及时焊接修复或者更换。第3步，直接打开变速器盖子，观察齿轮的啮合情况是否正常。第4步，如果前3步走完还没有排查出故障所在，那么很有可能是齿轮轮齿或者接合套与接合齿圈的接合齿磨损严重，建议直接分拆进行检修。

 

      当变速杆没有进到合适的挡位或者挂入后无法摘挡时，这些状况都被归属到变速器乱挡中，此类故障的原因有许多，常见的是变速杆球节定位装置出现严重的磨损或者失去效力，从而导致变速杆的控制作用减小甚至缺失，或者互锁装置因为磨损过度而失去效力。还有因为变速杆下端工作面磨损严重或者拨叉导动块的损坏，以上原因都会影响变速杆下端故障，致使拨叉无法推入，更严重的状况是损坏的变速杆装置可能拨动其它拨叉导动块，出现挂错挡的情况。

    以上是变速器出现乱挡的普遍原因，如果出现了上述故障，通常有3种情况，第1种，如果变速杆能转动了，那么变速杆的定位销一定折断了。如果不能转动但是摆动的幅度过大，那么问题还是定位销，只不过没有折断，但是磨损的状况也相当严重或松动。第2种，移动变速杆时挡位却不合适，比如，变速杆位置稍作变化就会挂上另外一个挡位，这种情况就表明了变速杆下端工作面出现了磨损，需要及时维护或者更换。第3种，当移动变速杆进行挂挡操纵的时候，如果同时挂上了2个挡位，那么互锁装置已经失效，需要更换。以上3种方法是排除变速器出现乱挡故障时最常用的力、法，车主可以根据情况对损坏的部件进行维修或者更换。

 

    除了常见的变速器与分动器故障之外，还有一些故障也是比较常见的，比如汽车停车后升温的问题，不少车主遇到停车后发动机的温度不降反升，误以为汽车出现了重大故障，但其实这并非什么反常的故障。发动机在运作的时候通常产生大量的热量，这些热量一般靠冷却系统散热。但是当汽车急停时，由于发动机停止工作，其上的水泵、风扇都会同时停止运作，从而使发动机内部的高温无法及时散发，使发动机的温度在短时间内变得更高。通常这种状况只是暂时的，一般不会对汽车造成损害。解决的力、法也很简单，汽车在停车的同时可以使发动机保持低速空转后再熄火，避免出现汽车温度急剧升高的状况。