（3）按车辆使用操纵方式分
    按车辆使用操纵方式分为半自动变速器和全自动变速器。
    半自动变速器的换挡操纵仍需要手动来完成，它又分为自动离合器加手动换挡变速器的组合形式和具有自动变速器功能的液力变矩器、换挡离合器和手动变速器的组合形式。半自动变速器目前已很少使用。
    全自动变速器是一种不需要离合器操纵和换挡（加减挡位）操纵的液力传动变速器。全自动变速器是现代自动挡轿车广泛采用的结构形式。
    （4）按车辆自动换挡的控制方式分
    按车辆自动换挡的控制方式分为液力控制自动变速器和电子控制自动变速器。
    液力控制自动变速器换挡控制方式是通过机械式结构将节气门开度和车速参数转化为液压力控制信号，使液压控制阀总成中阀门按照设定的换挡规律执行动作，实现自动换挡。
    电子控制自动变速器是通过各种传感器、节气门开度、车速、发动机温度、ATF温度等参数转化为电子控制信号并输人到ECU，ECU根据这些电信号进行运算并将结果输出，确定换挡控制信号。换挡控制信号控制换挡电磁阀，通过换挡电磁阀打开或关闭液压控制回路，操纵相关的机构动作，实现换挡。
    （5）按自动变速器前进挡的挡位数分
    按自动变速器前进挡的挡位数不同可分为2个前进挡、3个前进挡、4个前进挡，个别车型有5个（如奥迪A6的01V自动变速器）、6个（如日本IWA品牌AT6自动变速器）或8个（如奥迪A8或ASL的8挡位手自一体变速器）前进挡。早期的自动变速器只有2个前进挡或3个前进挡，没有超速挡，其最高车速为直接挡。现代轿车装备的自动变速器基本上有4个以上的前进挡，设置有超速挡（0/D挡），这种设计结构复杂，但由于具有超速挡，在很大程度上提高了汽车的燃油经济性，因此广泛被应用。
    （6）按齿轮变速器的类型分
    自动变速器按齿轮变速机构的类型不同，可分为普通齿轮式和行星齿轮式两种。普通齿轮式自动变速器的体积较大，最大传动比小，只有少数车型采用（如日系本田各系列轿车使用的MAXA型、B7 XA型、BCLA型、MCLA型自动变速器）。行星齿轮式自动变速器结构紧凑，能够获得较大的传动比，大多数轿车采用这种结构类型。
    2．自动变速器的优缺点
    现代汽车自动变速器普遍采用的是液力变矩器与行星齿轮式变速器组合的电子控制液力全自动变速器。与传统的手动机械式变速器比较，自动变速器具有如下优点：
    （1）简化驾驶操纵，提高了行车的安全性
    在汽车起步和运行时，自动变速器无需离合器操纵和手动换挡操纵，降低了驾驶员操作的劳动强度，可以集中精力注意路况，所以行车的安全性得到了提高。
    （2）延长发动机、传动系统的使用寿命，提高舒适性
    白动变速器在自动换挡过程中无动力中断，换挡平稳，减小了发动机和传动系统零部件的冲击。液力变矩器可以吸收动力传递过程中的冲击和振动。因此，采用自动变速器的汽车发动机、传动系统零部件的使用寿命和驾乘舒适性都比采用机械式变速器的汽车好。
    （3）提高了汽车的动力性和通过性能
    自动变速器在汽车起步时，由于液力变矩器可连续传递转矩，同时可以在一定的范围内自动适应汽车行驶阻力的变化，又使驱动轮上的牵引力逐渐增加，换挡时动力不中断，发动机能够维持在某一稳定的转速，因此，显著提高了汽车的通过性能，使汽车起步、加速更平稳。
    （4）减少废气对环境的污染，节省燃料消耗
    自动变速器的缺点是：结构较为复杂，制造成本较高，对故障维修技术水平要求也较高。

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