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5.创新型温度管理功能
在过去，自动变速器的冷却控制系统只能解决自动变速器ATF过热问题，通过ATF油液循环来带走金属表面的热量，然后再通过外循环借助空气流动及发动机冷却液的作用，使自动变速器ATF保持在一个合理工作温度。现如今，技术飞速发展，自动变速器的冷却控制系统不能再局限于高温的控制，还需考虑低温控制，因低温时ATF流动性差、勃度高、换挡阻力大等问题，会带来换挡效率低下，低温时自动变速器内部密封件处于收缩状态，因此带来系统的泄漏，电脑只能提升系统压力来弥补泄漏带来的不足。如何处于低温环境中的ATF快速达到标准正常工作温度，除了在自动变速器本身的冷却油路使用节温器等部件控制以外，借助于发动机冷却液的加热成为更多厂家的技术亮点。它不仅解决ATF热的问题，还要解决冷的问题，因此创新型温度管理系统功能就出现了。
在奥迪A8轿车4.2L发动机上就有了ITM创新型热量管理功能，第一快速提升发动机冷却液工作温度，第二利用热的冷却液为变速器ATF加热，第三用冷却液为变速器ATF冷却。这一功能的出现大大提高了整车的燃油经济性，降低排放更加环保，同时还延长了变速器ATF的使用寿命。
在比较寒冷的地区车辆停在室外时，这种ITM创新型热量管理功能是非常有效的，参与的系统有发动机冷却系统、变速器冷却系统、空调／暖风系统等，带有电子节温器的发动机冷却管理系统，能够快速将发动机缸体缸盖内的冷却液实现快加热，根据CAN网络数据信息的交换，发动机热的冷却液就会接通给两个系统：空调／暖风系统就会快速给驾驶室内提供一个舒适的环境，其次给变速器热交换系统，为变速器ATF由液加热，在一定程度上还要给ATF冷却，整个控制实现了4个过程。ITM创新型热量管理功能的系统组成如图11所示。
初始状态时，发动机／变速器都处于冷机状态，变速器控制单元将其所需热量报告给发动机控制单元1）（ATF温度必须尽快得到提高）。发动机首先试图尽快使自身变热。因此在这个初始状态，电磁阀N509（通电）和N488（断电）是闭合的见图12. N488电磁阀断电时，来自发动机缸体内的冷却液不能接通至变速器交换器上，同时N509电磁阀通电时，来自发动机冷却器的冷却液管路不能接通至变速器交换器上，此时发动机在执行者自身的快速加热功能，在这个状态下发动机冷却液仅能在缸体和缸盖内做小循环，因此冷却液很快就会得到加热。
一旦发动机冷却液温度超过自动变速器ATF油液温度50以上时（通过信息交换），即满足了给变速器ATF加热的条件，此时变速器进入第二个阶段，也就是加热阶000段。此时N509继续保持通电状态，而N488也开始通电，这样来自发动机缸体内的热的冷却液便接通至变速器交换器上，因此变速器ATF开始被冷却液加热（见图13）。
