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3．空调系统操作策略
空调系统控制框图如图41所示，流过回路的制冷剂量由ATCM计算，通过改变eAC的速度进行控制。为量化速度要求，AT CM必须首先评估各控制器的输入数据，计算出系统的动力需求。计算完成后，HEVAC控制模块（主节点）通过LIN总线连接向eAC（从节点）传送驱动和速度请求。eAC回复一条信息，说明已达到的实际速度。
eAC探测到的内部故障也由LIN总线传输到ATCM，因此，SDD能从ATCM中检索到任何eAC诊断数据。ATCM包括两个层次的软件，第一层管理和计算气候控制系统提出的需求，这在所有路虎车型中都是一样的。第二层管理和计算混合动力系统提出的冷却需求（HEV特有）及座舱气候控制动力需求。
ATCM从气候控制前接口和RICP（如有安装）接收冷却动力需求，接收方式与非HEV车辆相同。评估蒸发器温度传感器、鼓风机转速、环境温度和座舱温度值，以计算压缩机需要以何种速度运行才能达到座舱的目标温度。
混合冷却动力需求：ATCM从BECM处接收数据以评估HVB蓄电池冷却电路。BECM通过热敏电阻监测其冷却电路中的冷却液温度。冷却液的目标温度为10℃，蓄电池单元的目标温度为30℃。 BECM监测电池温度，在温度达到32℃时，它会在CAN总线上传输一个冷却请求。电池温度达到28℃时，将传输暂停冷却的请求。
VSC（混合动力管理器）接收冷却要求和其他数据，如HVB或EPIC中与混合动力系统电能等级相关的可用电量。然后，VSC将评估数据，并将冷却动力需求发送给HEVAC控制模块。压缩机控制：ATCM现在必须考虑气候控制请求，并结合混合动力系统的请求。然后，HEVAC控制模块将所需的速度请求发送到eAC，并运用正确的冷却模式（A、B或C）以满足当前车辆状况，同时让车辆保持以最节能的方式运转。
更高环境条件（50℃及以上）：ATCM在高温条件下采用不同的冷却策略，在车辆运行的前15min内，HVB冷却回路与制冷剂电路隔离。这是为了尽快达到座舱目标温度，让乘客尽快感到舒适。座舱达到目标温度或过了15min之后，HVB令却回路融入冷却策略。
