3 汽车线控技术诊断方法在电子节气门技术中的应用
    对于非电子节气门的发动机而言，其功率的改变是通过油门踏板下的拉线来直接控制发动机节气门开度的变化。而采用电子节气门技术的发动机，是通过油门踏板下的位置传感器传递扭矩需求给发动机控制单元，控制单元综合考虑后，再控制电动机经过两级或者三级减速后驱动节气门的开度。对于节气门而言，非电子节气门的发动机是通过油门踏板来直接控制，而采用电子节气门的发动机是通过油门踏板位置传感器把信号先告诉控制单元，然后控制单元再间接控制电动机控制节气门的开度。
    对于电子节气门的故障诊断也比较简单。首先起动发动机，接着连接好诊断仪，然后踩下加速踏板，观察汽车故障诊断仪中发动机电控系统的数据流功能。如果数据流功能中关于电子节气门的数据都有变化，可以说明电子节气门基本正常。如果在踩下加速踏板的时候，能看到诊断仪的一个加速踏板位置传感器的电压是另外一个加速踏板位置传感器电压的2倍或者1/2，同时在看到诊断仪数据流中的节气门位置传感器信号1的电压加上节气门位置传感器信号2的电压接近5V时，还会发现发动机控制电子节气门电动机的占空比会随着加速踏板的踩下而逐渐变大，这时说明电子节气门的控制部分正常。

    4 汽车线控技术的其他应用
    当然，现代的汽车中除了电子节气门采用线控技术外，电子手制动、线控转向、线控制动、自适应巡航、全自动空调、自动刮水、自动泊车等线控技术已经逐步在汽车上采用。但是，有些读者可能会问，既然线控技术这么多优点，为什么这些技术没有在所有的车上同时采用呢？这是因为：①目前汽车上使用的是12V的蓄电池，如果同时采用这些线控技术的话，汽车上会有很多电动机，目前的12V蓄电池是很难满足这些电动机同时使用的要求，未来汽车要同时采用这些线控技术，必须升级电源系统到42 V。②线控技术中的传感器和执行器的可靠性与传统机械式相比仍然比较低，这样就造成对于像汽车转向和制动这些关系到驾驶员和乘客生命安全的系统采用线控时，会留下很大的安全隐患。③采用线控技术后的系统，由于采用传感器和电动机等电子元件，会造成成本的上升。
 

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