（4）动力传动需求总扭矩／动力的确定：根据驾驶者需求和当前车辆状况，VSC将持续监测输入。根据这些输入，vsC计算实现驾驶者请求所需的总功率输出。节气门踏板位置和踩下速度将确定驾驶者的扭矩需求。一旦计算出需求，vsC就必须考虑车辆的环境条件。例如：全地形开关组输入将确定ECO禁用模式是否已选定；变速器控制器可能会请求减小扭矩，以实现平稳换挡；ABS控制器可能会请求减小扭矩，以实施牵引控制。考虑整体车辆因素，计算正确的扭矩输出后，vsC确定输送的最佳或最有效方式。
    （5）发动机和MG之间所需推进扭矩最佳分配的确定：vsc已计算出整体扭矩输出，并已知HV蓄电池当前能提供的动力。确定何种动力需要输送百分之多少的扭矩时，vsC实施“扭矩仲裁”，根据每一动力需要输出的扭矩向ECM和EPIC发送命令。
      （6）混合动力系统操作模式的确定：如图51所示，基于驾驶员输入，vsC再次确定适合当前车辆状况的最佳或最有效的行驶模式。确定后，vsc管理行驶模式，并确保车辆随着自身状况的变化从一种模式平稳地转换到另一种模式。如果没有出现抑制器，则vsC标识ECO停止，然后将这一职责转移给ECM，以实施ECO停止。对于ECO启动，vsC确定适应车辆当前操作条件所需的发动机扭矩。ECM启动发动机，并适量加油和进行其他操作，以在驱动连接之前达到目标扭矩输出，确保行驶模式之间的平稳过渡。

    （7）行驶模式转换管理：如图51所示，汽车从一种行驶模式转换到另一种行驶模式时，vsc管理分离离合器的应用，以确定用何种电源驱动变速器。vsC向TCM发送信号，以打开或关闭分离离合器。离合器运转前，VSC将同步两个电源输入的速度，如此便可让扭矩输送保持一致，并减少分离离合器的滑动。TCM管理启动离合器的操作，以确保传输到变速器的驱动力平稳地传输到齿轮组，该离合器组件的热管理更高，因此能支持更长时间的滑动。通过启动离合器传输的扭矩由滑动启动离合器进行控制，以消除传动系统振动。
    （8）再生制动管理：如图51所示，在制动情况下，MG用作发电机时，VSC向ABS控制器传输MG的制动扭矩。ABS控制器启动制动策略以尽量充分利用MG制动扭矩。系统的目标是在不影响制动系统性能的情况下，尽可能回收再利用动能。
    （9）EAC能量管理要求：如图51所示，自动温度控制模块就驱动电动空调压缩机所需的HV蓄电池电量与vsC通信。vsc确定可用的能量，ATCM根据结果计算EAC的速度。

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