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一、技术特点
这种汽油机系列具有现代先进发动机结构的所有重要特点，就其总体而言在当今类型汽车中是独一无二的（图2）。
即使该系列汽油机采用了不同的技术，且具有宽广的功率范围，但是还是具有许多共同点和通用件（图3）。在不损害性能的前提下允许作一些必要的折中，以便在零件层面或在整机上尽量减少差异，这对降低制造成本作出了重要的贡献。
二、结构特点
1．汽缸体曲轴箱和梯子形主轴承框架底座
汽缸体曲轴箱和梯子形主轴承框架底座总成被设计得使其带有整体式铸造链条盒也能够在PSA公司现有的1.6L柴油机生产流水线上共线生产。
汽缸体曲轴箱由AISi9Cu3压铸而成，并带有一直延伸到其顶面铸成一体的开放式灰铸铁汽缸套（图4）。这种汽缸套通过在其外圆周表面加工出特殊沟槽使其能与铝汽缸体曲轴箱紧密结合，从而能够获得良好的热传导，并确保在发动机运转时产生的变形非常小，同时对冷却液在其整个纵向长度上的流动进行了优化。这样的设计满足了有关制造（最薄的壁厚，无材料的堆积，良好的加工性和100％的天然密度）、耐久运转的零件承载能力（同样能适应未来功率的提升）、声学特性（曲轴箱结构具有极高的刚度）和摩擦功率（非常低的泵吸损失）等方面的所有要求。其质量为17kg。
梯子形主轴承框架底座同样采用AISi9Cu3制成，与汽缸体曲轴箱一起形成了一个高刚度的基础，以获得良好的声学特性。增压机型的框架底座上还带有采用F60-U2-70粉末冶金的主轴承镶圈。为了对全可变气门机构（VVT）自然吸气机型无主轴承镶套情况下的机油用量和声学性能产生有利的影响，所有机型的主轴瓦都分成5组。在装配时，框架底座用2个定位套定位，与汽缸体曲轴箱之间用液态密封胶密封。
