梅赛德斯-奔驰汽车在乘员舒适性领域首屈一指。过去几年里，通过如快速座椅加热器、扶手加热、热石按摩和电热杯座功能进一步增强了舒适性，在业界的影响力是无与伦比的。但是，舒适性功能越多，车辆对电能的需求也随之增加，数十年来使用的12V车载电气系统，现用于为轿车提供电能。对于带电传动功能的车辆，如混合电能车辆，电传动基于高压车载电气系统。48V车载电气系统则弥补了12V车载电气系统和高压车载电气系统之间的不足。48V车载电气系统的电压直接定位为最大60V直流（DC）的接触保护法定限值。48V车载电气系统无须高压车载电气系统的高安全性和个人保护措施。48V车载电气系统并未林代之前的12V车载电气系统，而是在其基础上进行了延伸。同时，其电压是12V车载电气系统的4倍，从而在相同的电流强度下可获得4倍的输出功率。采用48V车载电网蓄电池（G1/3），车辆整体的可用电容量增加，因此车辆未行驶时，可以有更多的能量用于创新客户功能，例如在线服务。通过某些系统例如发动机静谧启动等进一步提高了驾乘舒适性，且通过附加措施减少了二氧化碳（CO2）排放。
    1.采用48V车载电气系统
      数十年来，现代轿车的电能由12V车载电气系统提供，在高达15V的电压范围下进行工作。较高的额定电压导致在所需电源升高的情况下电流逐渐增大，缺点是供给线路的横截面厚且铅蓄电池重。正常情况下，12V车载电气系统几乎不向新型用户功能提供电量储备。在过去几年中，由于混合动力车辆的开发和引入，形成了所谓的高电压车载电气系统。高压提供用于驱动车辆的高电功率。由于采用了高于60V的直流电压，高压车载电气系统需要特殊的安全和防护措施。48V车载电气系统的电压直接定位为最大60V直流（DC）的接触保护的法定限值。因此高压车载电气系统可在不需要安全和保护措施的情况下使用该电压。通过采用锂离子蓄电池，48V车载电气系统在发动机运转时允许最大16kW的功率，在高压车载电气系统不需要额外保护措施的情况下大大扩展了电气设备的可应用性。48V车载电气系统并未替代之前的12V车载电气系统，而是在其基础上进行了延伸。其电压比12V车载电气系统高四倍，并在相同电流的情况下产生四倍于12V车载电气系统的可用电力。由于这个原因，12V车载电气系统实际上保持不变。仅由48V/12V直流／直流转换器供电，而非12V发电机。由于12V车载电气系统对故障安全性能的要求很严格，因此，继续采用12V蓄电池，尽管有时会比之前的电量小。直流／直流转换器向12V车载电气系统供电，因为采用了48V车载电气系统，无须改装12V用电设备。与未装配48V车载电气系统车辆中的12V用电设备没有差别。直流／直流转换器也可向另一方向传送能量，即从12V到48V，例如可通过用于12V蓄电池的充电器或来自供电车辆的充电器对48V蓄电池进行再充电。处于静止阶段时，48V车载电气系统关闭。驾驶员一旦启用车辆巾的点火开关，48V车载电气系统也随之启用。发动机通过集成式启动机发电机（ISA）或皮带驱动启动机发电机（BSA）启动。行程结束且发动机关闭后，某些功能仍需48V车载电气系统继续运行。这些后续事件完成后，关闭48V车载电气系统。之前的12V车载电气系统通过48V车载电气系统进行扩展，如图1所示。

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