1 参数化设计概述
    参数化设计相当于一个智能化与集成化相结合的过程，只不过还需要相关软件作为支撑。本文主要针对CAD与UG结合的参数化设计进行阐述。其中，CAD是一种计算机辅助软件，绘图效果好，而且还能进行二次开发和利用。到目前为止，CAD在各行各业者降到了广泛应用，并取得了显著的发展成效。而UG作为一种三维结构开发软件，可实现复杂实体及造型的建构，也被各汽车企业得到广泛应用。
    传统的汽车底盘设计，当零部件的结构发生变化时，势必会引起一系列变更，浪费大量的时间。而参数化设计的优势就在于利用虚拟软件工具，能快速实现零部件结构设计、更改，不仅节约时间，还能吸取以往的工作经验，设计出更具创造力的产品。

    2 参数化设计在汽车底盘总布置方面的运用
    汽车底盘的参数化设计主要是运用尺寸参数来开展汽车底盘总布置设计，自动生成技术方案。而在具体的设计过程中，只要其对应部分发生变化，就能利用参数化设计流程，在短时间内迅速衍生出新的布置图，设计流程图如图1所示。

    在设讳气车底盘总布置参数化设计时，应在第一时间创建一个坐标系，其主要作用是为明确装配位置的尺寸，而且总成部件其本身也会有一个坐标系，这样就能明确定位基准。也就是说，当某一种部件位置发生变化时，不需要修改整个参数，只需修改坐标系的参数。这表明，在三维环境下，只要确定好位置，就能知道这两种坐标系是否属于同一个种类。当然，也可运用右手准则来明确。底盘总布置参数化设计的根本目标是为明确结构形式与位置之间的关系，以便及时对结构动态进修改。所以，为更好的完成任务，就必须事先抽取出各种零部件的参数，并将上述参数分类为两种形式。一种是形体参数，另一种则是位置参数，这两者都能明确部件的大小，方向以及形状等。而且，底盘还是由多种零部件组成的，而组装好的零部件就能依照装配关系组建一个新的关系图，也就是所谓的装配图。当然，在真正构建装配关系前，还必须深入进行了解。
    现如今，汽车底盘整体装配会运用到2种方法，分别是坐标点装配与约束装配。而对于一般底盘装配而言，坐标点装配法运用范围是最广的，主要是因为该种装配方法操作简单，易于操作。关键还能有效提高装配水平。
    而当底盘零件比较繁琐时，就可运用约束装配法，该种方法相比较繁琐装配体来说更具优势。而在装配汽车底盘时，其他部分的尺寸会相互影响，假如一部分发生变化时，其他部分也会发生变化，进而直接影响到底盘的整体装置。此时须要创建尺寸链，修改尺寸链时，不会影响其他装配关系。所以说，当汽车底盘在进行设计时，就应对装配进行检查和校对。
    而对于前置后驱的布置方案而言，发动机的位置一般者附于车桥的上方，只要汽车运行时，必然会出现晃动，进而出现跳动情况，甚至还有可能会让车桥和油底壳相互碰撞。为避免出现上述情况，就应在设计时，在车桥与油底壳之间留有一定缝隙，出现布置不科学的时候，就可立即做出调整，确保汽车可以正常运行。前轮转向的运动校核是汽车底盘总布置设计必须要进行的一项工作，其主要目的是为验证转向轮与纵拉杆、车架之间是否存在合理的运动间隙，一旦出现不合理现象，就要及时运用相关技术手段进行处理。

    3 结束语
    综上所述，参数化设计与汽车底盘设计间的紧密结合，不仅能在一定程度上提高设计工作效率，还能有效缩短设计时间，具有极为重要的现实意义。更重要的是，它还是自动化设计一个新的发展方向，具有较为广阔的市场发展前景。