四、48V车载电气系统能量维持再充电功能
    1．配置256发动机，车型222的车载电气系统框图，如图16所示。

    2．配置264发动机，车型238的车载电气系统框图，如图17所示。

    3.减少用电设备
    如果集成式启动机发电机（ISA）或皮带驱动启动机发电机（BSA）不再能提供所需电量输出，则通过减少用电设备来降低48V车载电气系统中的车载电气系统载荷。这可防止48V车载电网蓄电池的负电荷平衡过大或48V车载电网蓄电池过载。继而可以保持发动机的启动性能。当能够再次提供稳定车载电气系统电压所需的电量输出时，用电设备重新启用。
    4．给车载电网蓄电池（12V）再充电
    驾驶时必须保持48V车载电网蓄电池有足够的电量以在怠速时给车载电网蓄电池（12V）再充电，从而减小了车载电网蓄电池（12V）的尺寸并减轻重量。如果两个车载电网蓄电池都已充满电，则两个车载电网蓄电池之间不会起任何反应，如图18所示。

    如果12V车载电气管理系统检测到车载电网蓄电池（12V）充电量低，随之会将再充电的请求发送至48V车载电气管理系统。然后，48V车载电气管理系统检查并确认48V车载电网蓄电池中的电量是否足够对车载电网蓄电池（12V）进行再充电。在这种情况下，直流／直流转换器开启并对车载电网蓄电池（12V）进行充电。为此，直流／直流转换器和48V车载电网蓄电池无须启用48V车载电气系统。通过直流通路在48V车载电网蓄电池和直流／直流转换器之间进行能量交换。车辆末行驶时供电，给12V车载电网蓄电池再充电，如图19所示。

    车载电网蓄电池（12V）再次充满电后，会停止充电。如果48V车载电网蓄电池电量不足，无法再给车载电网蓄电池（12V）再充电，则会停止充电。在这种情况下，12V车载电气系统的安全预防措施生效，例如会进行深度放电保护。通常情况下，在闲置一个月时需要进行此操作；目前对驾驶员没有明显的限制。断开车载电网蓄电池（12V）接地线10s后，12V再充电功能停止。如果随后未连接外部电源（如充电器），则12V车载电气系统关闭。

    5．外部充电
    如果48V车载电网蓄电池未能提供启动发动机所需的足够电量，则必须对48V车载电网蓄电池充电。显示消，息如图20所示。

    与传统车辆一样，必须连接一个强电流12V充电器（充电电流>10A）或将一辆发动机运转的车辆连接到12V跨接启动连接点上。12V车载电气管理系统识别外部充电并告知48V车载电气管理系统启用48V/ 12V直流／直流转换器并通过来自12V车载电气系统的能量给48V车载电网蓄电池充电。外部充电的必要条件，如图21所示。

    几分钟后，48V车载电网蓄电池电量足够并可再次启动发动机。为了加快充电过程，不要打开任何用电设备，例如主机。显示消息，如图22所示。

    不可使用48V充电器对48V车载电网蓄电池进行直接充电，否则可能损坏48V车载电网蓄电池。
    6.48V车载电气系统故障诊断
    此外，48V车载电气系统故障诊断从最近的100个驾驶和发动机关闭周期中将与车载电气系统相关的数据保存到控制单元的故障码存储器中，以辅助48V车载电气系统。从而可在出现故障时进行相应的故障分析。12V车载电气系统故障诊断可以用相同的方法读取数据。

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