五、集成式启动机发电机，简述及部件布置
    1．设计和部件
    48V车载电气系统由各种不同的48V部件和48V线路构成。48V车载电气系统最重要的部件是集成式启动机发电机和48V车载电网蓄电池。48V车载电气系统在驾驶时或必要时，在发动机停机的情况下通过直流／直流转换器向12V车载电气系统供电，如图23所示。

    2.48V车载电气系统的布局
      电源装置和12V蓄电池位于后端。集成式启动机发电机和48V用电设备—电动制冷剂压缩机、电动辅助压缩机、电动冷却液泵和风挡玻璃加热器均位于前部（沿行驶方向）。用电设备和ISA的线路通过预熔保险丝盒组合在一起，然后通过车辆驾驶员侧的一条线路连接至48V电源装置。
    3．集成式启动机发电机（ISA）
    在P1布局中，集成式启动机发电机通过螺栓刚性连接至曲轴，并安装在发动机和9速自动变速器（9G-TRONIC）之间。电力电子装置位于锥形齿轮启动机（不再安装使用）的安装位置。集成式启动机发动机与车载电气系统的48V零件相结合，产生最大16kW的输出功率，220N·m的扭矩。产生的能量供至单独的48V车载电网蓄电池。
    4.ISA说明
    集成式启动机发电机刚性连接至发动机的曲轴。如果发动机的参数发生变化，ISA可将扭矩传递至曲轴或吸收来自曲轴的扭矩，从而使曲轴扭矩输出的变化率仍然保持在规定限值范围内。ISA还可进一步对曲轴进行扭矩十预，例如，没有ISA而通过改变点火角进行的所有扭矩干预。此外，不仅可以进行负扭矩干预，在设置点火角的情况下还可进行正扭矩干预。这明显增加了执行转换策略的可能性。特别是，可以基于中间扭矩在发动机的不同操作模式之问切换。切换时不会产生扭矩抖动（因发动机内的扭矩突变导致）。因不平衡和曲轴上的一切力而产生的扭矩明显减小。由于负载，操作点和转速变化而导致的发动机震动也会减小或避免。从而明显改善驾驶舒适性。其他优点是，无须延迟发动机的点火角，发动机可以始终在最佳燃油经济水平条件下运转。这可改善燃油消耗量。由于其作为电机的特性，集成式启动机发电机特别适合传递和吸收扭矩，因为该类型电机可利用非常简单的促动流程快速而精确地产生和吸收扭矩。此外，在快速连续过程中产生的扭矩突变可以平衡掉或至少可以减小。
 
    相关资料：2017年4月奔驰维修系统WIS

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