奔驰724.0双离合变速器的结构原理与拆装（一）

来源：汽车维修与保养作者：佚名 2018-03-13 10:23:33

    一、基本结构特性与拆装
    724.0变速器技术数据列于表1。

    724.0变速器有两个滤清器，一个外部滤清器和一个内部滤清器（图4），一般的变速器只能更换一个外部滤清器，内部滤清器只有在变速器大修时才能进行更换，但724.0变速器在更换变速器油时，内部滤清器和外部滤清器可以同时更换。更换完变速器油，需要检查变速器油位（图5）。

    注意：检查变速器油位时，需要注意变速器温度，油温不一样，用专用工具油尺检测的液位刻度不一样。
    724.0变速器双离合器（图6）的结构特性如下，双离合器解剖图如图7所示。

    取代了手动变速器传统的离合器，采用了离合器模块，该模块由通过电控液压式交替驱动的两组多片式离合器组成。每个多片式离合器连接至一个副变速器。副变速器1（K1离合器接合）包括奇数前进挡1、3、5、7；副变速器2（K2离合器接合）包括偶数前进挡2、4、6和倒挡。
    在行驶操作过程（倒挡除州中，当期望切换下一挡位，由变速器控制系统控制换挡拨叉预先接合相关挡位后，相关离合器仍保持脱开，无动力传输。
    从“D”挡起步时，由于离合器片处的摩擦热能会导致高热负荷增大，因此K1离合器位于K2离合器上方。由于这种设计方法，K1离合器的摩擦表面大于K2离合器的摩擦表面，从而明显降低了热负荷。
    从“R”挡起步通过K2离合器执行，同样会导致离合器片温度升高，但事实上车辆不会频繁从倒挡起步，所以由此产生的影响有限。
    通过这些设计特点和功能特性而实现的主要优点包括改善了车辆动态性能、平顺换挡提高了舒适性、高效且几乎无中断的动力传输等。