一辆行驶里程约9.6万km、搭载2.0L发动机，变速器为AG4系列01M型4挡电控液压自动变速器的2002年德国大众甲壳虫。据客户反映：该车在高速行驶过程中出现离合器打滑现象，且无法切换至高速挡，如继续行驶，车速将逐渐下降。停车熄火后再次启动，故障消失，但高速行驶后，故障现象将再现。如此反复循环。

    故障诊断：接车后，首先使用金奔腾解码器进行检测，进入发动机系统，没有记载故障码，读取数据流显示正常范围。进入变速器系统时，读取到一个故障码P00652，合义是挡位传感器信号不明确，为偶发性故障，可以清除。此故障码实际意义是挡位速比错误，产生的可能原因有：电气系统故障；液压系统故障；离合器损坏；阀体损坏或控制单元故障。
    操作解码器进入通道号004，原地挂P、R、N、3、2、1各挡位，同时观察数据流，显示均无异常。路试过程中，自动变速器自动升挡，从1H至4H换挡正常，80km/h以上可以切换至4M挡。常规检测证明，此车短距离行驶一切正常。遂进行长距离试车，同时携带解码器，实时读取数据流。
    为了再现故障现象，笔者又进行了长达26km的路试。试车过程中，遇到堵车，经过反复起停，故障现象开始出现，高速挡空转打滑无法正常行驶，数据流挡位显示是4H，采用手动3挡模式时可以继续行驶，此时变速器油温超过130℃。由此产生一个疑问，是否因为油温过高，变速器控制单元采取了应急保护模式。
    根据路试情况，首先需要解决变速器油温偏高的问题。自动变速器油温传感器G93是一个负温度系数的热敏电阻，用来检测变速器的温度。随着变速器油温度的升高，G93阻值会降低，其传递至自动变阻器控制单元的信号相应变大。
    当油温达到148℃，自动变速器内锁止离合器接合，液力变矩器卸载，自动变速器油开始冷却。如果油温还降不下来，自动变速器控制单元将强制挡位降至1挡。笔者决定先检测油温传感器G93的工作状况，关闭点火开关，拔掉电磁阀线束的12孔圆插头，用万用表电阻挡测量阀体方向的12号针脚和1号针脚间的电阻（图1）。油温约20℃时，电阻值为247kΩ；油温约60℃时，电阻值为48.8k Ω；油温约120℃时，电阻值为7.4Ω，均在正常范围之内。

    导致系统显示油温异常的原因除了油温传感器故障外，还有可能是车辆负荷过大、油位或油质异常、自动变速器冷却器故障等。
    检查自动变速器油的液面高度、颜色、有无焦糊味。启动发动机怠速运转，试挂各挡，然后将变速杆置于P挡，举升车辆，拧掉变速器油底螺丝但不拆溢流管，观察数据流，变速器油温为35～40℃时，有油滴出说明油位正常；油液颜色为红色，没有杂质及金属粉末；油液没有焦糊味。经检查，该车自动变速器油液基本正常。
    拆掉自动变速器冷却器（图2）的进水胶管和出水胶管，用压缩空气给冷却系统一侧的铝管加压，结果从另一侧吹出大量黄色颗粒，这说明冷却系统高温，造成缸体水套侧面的水垢大量脱落，循环到比较狭窄的冷却器水管中逐渐沉积。

    添加水箱清洗剂反复清洗冷却系统，彻底除去内部水垢和杂质，使用高压气体清理发动机散热器和空调冷凝器的外部，又使用高压水枪冲洗散热器和冷凝器的散热片，最后更换变速器冷却器，以便彻底解决冷却系统的散热问题。

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