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6．蓄电池充电器控制模块（BCCM）
蓄电池充电器控制模块
（BCCM）如图21所示，在连接至外部电源时，BCCM将交流电（AC）电压转换为对高压蓄电池充电所需的直流电（DC）。BCCM将会调节充电电流以防止高压蓄电池损坏。BCCM通过HS CAN电源模式。系统总线与高压蓄电池中的蓄电池电量控制模块（BECM）进行通信。
7．直流／直流转换器
直流／直流（DC/DC）转换器如图22所示，它为车辆和启动蓄电池提供12V电源。直流／直流转换器位于右侧的车辆地板下方，在电力变频转换器（EPIC）上方。直流／直流转换器由高压蓄电池供电，将来自高压蓄电池的高压电源转换为12V电源，用于对12V启动蓄电池充电，并提供给所有12V部件使用。直流／直流转换器的输出约为14V。发电机不再执行此功能。高压电路和低压电路以“电流隔离”的方式相互隔离（高压和12V电路之间没有直接连接）。这就防止了高压和低压电路连接到一起。直流／直流转换器并不能将12V电压转换为高压来为高压蓄电池充电。警告：直流／直流转换器属于12V电源。对于需要断开12V蓄电池的任何维修，必须也要断开直流／直流转换器（例如，拆卸安全气囊时）。利用Jaguar LandRover诊断设备上的应用程序，可以用电气方式完成此操作。如果应用程序不可用，则必须以物理方式从直流／直流转换器上断开12V连接。
直流／直流转换器控制框图如图23所示，它有两个用于提供冷却的发动机冷却液连接。发动机冷却液的流量由EPIC控制。EPIC控制一个电动冷却液泵，以便根据冷却需求调节发动机冷却液的流量。直流／直流转换器通过HS CAN电源模式系统总线接收来自车身控制模块／网关模块（BCM/GWM）的通信。BCM/GWM将会发送充电负载请求，直流／直流转换器将会生成正确的输出电压和电流以匹配车辆负载请求。在下列情况，直流／直流转换器可能会被禁用：
·温度过高
·高压系统电压过高或过低
·12V系统电压过高或过低
·电流过高
·CAN信号不正确
8．电力变频转换器（EPIC）
电力变频转换器（EPIC）如图24所示，它控制混合动力驱动总成，该总成包含电动发电机（MG）。EPIC接收来自动力传动系统控制模块（PCM）的信息并根据需要在电机和发电机两个角色之间切换MG的操作。当MG作为电机工作时，由高压蓄电池提供电力。当MG作为发电机工作以实现再生制动时，高压蓄电池存储电能。当需要MG作为电机时，EPIC通过三相电缆提供高压交流电（AC）。交流电（AC）的相位根据来自MG的扭矩需求和来自MG位置传感器的信号进行变化。当需要MG作为发电机时，MG向EPIC提供三相交流电（AC）。EPIC将交流电（AC）整流为直流电（DC）并调节电压以便向高压蓄电池充电。
EPIC由动力传动系统控制模块
（PCM）控制。PCM通过FlexRay与EPIC进行通信。EPIC连接至发动机冷却系统，并控制一个电动冷却液泵以防止EPIC过热。EPIC利用脉宽调制（PWM）信号控制电动冷却液泵的转速，从而控制冷却液的流量。由EPIC控制的冷却液流量也对高压蓄电池车载充电器、MG和直流／直流转换器进行冷却。
