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2018款路虎揽胜运动插电式混合动力(PHEV)新技术(二)
来源:汽车维修技师  作者:佚名  2018-04-25 08:30:31



      9.变速器和电动发电机(MG)
      ZF 8P75XPH变速器是电控液动的8速自动变速装置,专用于插电式混合动力电动汽车(PHEV)。如图25所示,ZFSP75XPH变速器在设计上与传统的ZF 8HP70变速器类似,但有以下主要差别:

    ·变矩器由电动发电机(MG)和带发动机断开离合器(KO)的独立双质量飞轮(DMF)所取代
    ·变速器中的制动器+B‑取代了传统的变矩器功能,充当“起步离合器”,让车辆从静止状态开始移动(一体式启动机元件)
    除了机械变速器油泵之外,车辆上还安装了一个电动变速器油泵,用于在车辆未行驶且发动机熄火时供应液压压力。该泵由12V系统供电,由TCM通过PWM信号进行控制。电动油泵位于变速器内的阀块后部。
    施加到变速器上的扭矩由一体式启动机元件进行控制。TCM和PCM控制起步离合器的操作。一体式启动机元件就是先前传统ZF 8HP70变速器中的“制动器B”离合器。起步离合器提供受控的离合器打滑,在传统变速器中,该打滑由变矩器提供。
      电机发电机(MG)如图26所示,它的运行由电力变频转换器(EPIC)以及动力传动系统控制模块(PCM)进行控制。EPIC根据需要在电机和发电机两个角色之间切换MG的操作。当需要MG作为电机时,EPIC向MG中的三相绕组提供高压交流电(AC)。三相交流电(AC)的相位由EPIC利用来自3个MG位置传感器的信号数据控制。当需要MG作为发电机时,MG生成三相高压交流电(AC)并通过三相电缆传输至EPIC。

    MG剖面图如图27所示,它的外侧环绕着一个水套,该水套提供了供发动机冷却液循环并冷却MG的通道。发动机冷却液的循环由EPIC控制。MG是不可维修部件,无法单独更换。发动机断开离合器位于MG内,并非可维修项目。通过机电一体控制阀体内的电磁阀操作的阀,离合器活塞接收来自机械和电动自动变速器油(ATF)泵的加压自动变速器油(ATF)。分离离合器位于发动机和电动发电机(MG)之间。分离离合器是一个湿式多片式液压离合器组件。分离离合器由变速器控制模块(TCM)进行控制。TCM控制供应至多片式液压离合器组件的液压油压力。在变速器阀块将液压油压力供应至分离离合器时,发动机将连接至变速器。在选择纯电动模式时,分离离合器从变速器上断开发动机。通过从变速器上分离发动机,分离操作将会降低纯电动模式下的能量损失。然后,在纯电动模式下,发动机将会停止。

      10.接地
    高压电路结构由两个字母识别:首字母用于识别电源是否与接地点直接相连。
    I=未直接连接到地面(与地面绝缘)
    T=直接连接到地面
    第二个字母用于识别耗电元件是否直接连接到接地点
    N=在电源处直接连接到地线。零线连接至地面。
    T=直接连接到地面
    所以,高压网络共有三种配置,即TN、TT或IT。
    从高的安全性的容错考虑,高压混合动力车辆一般采用IT结构,即I=高压电源(无论是正还是负)与车体绝缘;T=耗电元件直接连接到车体。网络结构示意图如图28所示。
 

相关资料:2017年路虎揽胜中文维修电路图L405

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