2018款路虎揽胜运动插电式混合动力（PHEV）新技术（二）

来源：汽车维修技师作者：佚名 2018-04-25 08:30:31

9．变速器和电动发电机（MG）
ZF 8P75XPH变速器是电控液动的8速自动变速装置，专用于插电式混合动力电动汽车（PHEV）。如图25所示，ZFSP75XPH变速器在设计上与传统的ZF 8HP70变速器类似，但有以下主要差别：

    ·变矩器由电动发电机（MG）和带发动机断开离合器（KO）的独立双质量飞轮（DMF）所取代
    ·变速器中的制动器+B‑取代了传统的变矩器功能，充当“起步离合器”，让车辆从静止状态开始移动（一体式启动机元件）
    除了机械变速器油泵之外，车辆上还安装了一个电动变速器油泵，用于在车辆未行驶且发动机熄火时供应液压压力。该泵由12V系统供电，由TCM通过PWM信号进行控制。电动油泵位于变速器内的阀块后部。
    施加到变速器上的扭矩由一体式启动机元件进行控制。TCM和PCM控制起步离合器的操作。一体式启动机元件就是先前传统ZF 8HP70变速器中的“制动器B”离合器。起步离合器提供受控的离合器打滑，在传统变速器中，该打滑由变矩器提供。
      电机发电机（MG）如图26所示，它的运行由电力变频转换器（EPIC）以及动力传动系统控制模块（PCM）进行控制。EPIC根据需要在电机和发电机两个角色之间切换MG的操作。当需要MG作为电机时，EPIC向MG中的三相绕组提供高压交流电（AC）。三相交流电（AC）的相位由EPIC利用来自3个MG位置传感器的信号数据控制。当需要MG作为发电机时，MG生成三相高压交流电（AC）并通过三相电缆传输至EPIC。

MG剖面图如图27所示，它的外侧环绕着一个水套，该水套提供了供发动机冷却液循环并冷却MG的通道。发动机冷却液的循环由EPIC控制。MG是不可维修部件，无法单独更换。发动机断开离合器位于MG内，并非可维修项目。通过机电一体控制阀体内的电磁阀操作的阀，离合器活塞接收来自机械和电动自动变速器油（ATF）泵的加压自动变速器油（ATF）。分离离合器位于发动机和电动发电机（MG）之间。分离离合器是一个湿式多片式液压离合器组件。分离离合器由变速器控制模块（TCM）进行控制。TCM控制供应至多片式液压离合器组件的液压油压力。在变速器阀块将液压油压力供应至分离离合器时，发动机将连接至变速器。在选择纯电动模式时，分离离合器从变速器上断开发动机。通过从变速器上分离发动机，分离操作将会降低纯电动模式下的能量损失。然后，在纯电动模式下，发动机将会停止。

      10．接地
    高压电路结构由两个字母识别：首字母用于识别电源是否与接地点直接相连。
    I＝未直接连接到地面（与地面绝缘）
    T＝直接连接到地面
    第二个字母用于识别耗电元件是否直接连接到接地点
    N＝在电源处直接连接到地线。零线连接至地面。
    T＝直接连接到地面
    所以，高压网络共有三种配置，即TN、TT或IT。
    从高的安全性的容错考虑，高压混合动力车辆一般采用IT结构，即I＝高压电源（无论是正还是负）与车体绝缘；T＝耗电元件直接连接到车体。网络结构示意图如图28所示。