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七、高压锂离子蓄电池
1.概述
保时捷918 Spyder的高压锂离子蓄电池采用全新的设计，其重点在于性能和轻质结构。它可以提供极高的功率密度（1.7kW/kg）、功率输出（纯电动模式和超级加速功能）以及功率吸收（能量回收模式），如图13所示。
通过针对性的轻质结构措施，还可以将重量降低至135kg。壳体和底板采用碳纤维增强塑料（CFRP）制成，而内部高压线束采用铝制成。Panamera SE-Hybrid中熟悉的高压蓄电池加热器也省略了。
高压铿离子蓄电池在车辆底板上的安装位置非常低，接近驾驶员正后方的车辆重心，通过车辆底板进行拆卸。
高压锂离子蓄电池由312个独立的电池组成，每个箱（缸体）中有3个独立的电池并联。这104个缸体串联成18个模块。翻新的串联模块的额定电压为385V，额定容量为h.8kWh，如图14所示。
2．高压蓄电池管理系统（HV-BMS）
高压蓄电池管理系统（如图15所示）集成在壳体上，用于监控所有安全相关和电源相关的数据：
·电池电压和温度
·绝缘安全
·电流
·剩余电量
·充电和放电管理
·启用电控箱中的高压接触器
·故障存储和输出
·计算寿命
·出现严重故障（比如发生事故）时的安全关闭
3．高压锂离子蓄电池冷却
由于功率转换非常高，所以高压锂离子蓄电池在充放电过程中会剧烈升温。为了确保高压锂离子蓄电池能达到最佳性能和最长使用寿命，操作温度必须保持在30℃上下的狭小范围内。高压锂离子蓄电池连同车载充电器一起集成在低温冷却回路中，如图16所示。
激冷器位于低温冷却回路，这是水／制冷剂热交换器，它能借助空调制冷剂回路极大地降低冷却液温度，如图17所示。冷却功率高达约6kW。激冷器制冷剂切断阀安装在激冷器的制冷剂入口处，如图18所示。
